Нужна помощь , Схема конвейера

Работаю со схемой конвейера, взял схему на заводе для курсового, схема 71 года, перевел в новый ГОСТ, но запутался в обозначения элементов схемы, помогите разобраться.
Оригинал схемы 71 года, простите за качество фотографии, нету цифровика или сканера.
Силовая цепь:

Цепь управления:

Моя работа:

Если не видно, то вот: http://narod.ru/disk/35434216001/%D0%94%D0...D1%823.jpg.html
Помогите пож-ста!

Сообщение отредактировал -Серега- - 25.12.2011, 0:18

В принципе ничего такого не заметил, надо было сказать что двигатель постоянного тока) схема управления обозначение не совсем верные, например при включения реверса установлено два одинаковых реле KV1, а должно быть два реле KV1 и KV2, если не так, то будет к.з.
еще над SA1 установлено два замыкающих контакта реле KV3 вообще достаточно одного как работает катушка K7 для меня не понятно, как должно? вижу что она установлена для регулировки скорости, судя по параллельным контактам реле KV1 и KV2 скорость должна регулироваться в двух направлениях, но смотря на последовательные контакты КМ3.1 и КМ2.1 то этого не скажешь, очевидно они тоже должны быть параллельно,

Спасибо, что хоть кто-нибудь глянул на мою схемку, с контактами КV1 я разобрался, моя опечатка. Контакты KV3 заменю на один Катушка КМ7, на сколько я понял, нужна для динамического торможения, вот только мне еще не понятно, как работают переключатели SA1, SA2, SA3 и как схема вообще запускается, если вам не сложно..
Skype ( draub92) или ICQ (410049396) Буду очень благодарен за консультацию профессионала)

Сообщение отредактировал -Серега- - 25.12.2011, 11:14

SA1 SA2 и так далее... вообще на схеме это называется командоаппарат, ну не в этом суть,

Измененную схему нужно загрузить, чтобы не путаться!
Я еще говорил, что в цепи где катушка КМ7 должны быть параллельные контакты КМ2.1 и КМ3.1 (ибо для всех режимов торможение должно быть) теперь о переключателей, на схеме слишком их много, нужно сократить, или упростить, ибо я не понимаю для чего они
А схема должна работать примерно так,в
переключатель SA в положение 1 это вращение двигателя по часовой стрелке
SA в положение 2 вращение против часовой,

а вот линия переключателей которая якобы последовательно, она вообще не правильная, переключатели эти должны относиться к катушкам КМ4 КМ5 КМ6 ибо это регулировка скоростей) то есть каждое положение для различной скорости

Мне пока не надо ее совершенствовать, а просто разобраться как и что работает.
А может быть такое, что двигатель запускается без использовании сопротивления, тоесть катушки КМ4-КМ6 будут питаться при включении схемы управления, и после переключения "назад" двойная катушка КМ2.1 2.2 получит питание и в тоже время запустит КТ1 которая с выдержкой времени обесточит КМ4, а остальные КТ будут обесточивать катушки КМ5 и КМ6 вводя остальное сопротивление, далее замкнется контакт KV1 и получит питание катушка КМ7 (динамическое торможение) только вот это скорее бред чем правда....
По идее катушки КМ4 КМ5 КМ6 должны быть правее контактов реле КТ1 КТ2 КТ3, для ускорения, а тут все как то на оборот....

Сообщение отредактировал -Серега- - 25.12.2011, 18:42

мысль правильная, но не вводя в цепь, а наоборот выводят(шунтируют)
при поочередном шунтирование двигатель набирает скорость, и после набирает nном

описание должно быть таким:

При неподвижном якоре и положении SA «0» ОВ запитана через добавочное сопротивление R1
катушка КА замыкает свой контакт в цепи обмотки линейного контактора КМ1(у тебя вовсе нету этого контакта).

Перемещение SA в положение «1» вызовет включение КМ1, контакторов движения вперед КМ3.1 и КМ3.2.
Двигатель разгоняется при включенных в цепь якоря всех добавочных сопротивлениях и через 5-10 сек(в зависимости от установленного времени) достигнет скорости 0,5nн. Через контакт КМ3,2 получит питание КТ5, через контакт КТ5 и катушка КМ8, шунтирует добавочное сопротивление R1 в цепи ОВ. (у тебя должно быть два сопротивление в цепи ОВ а у тебя как то странно все поделено)

При перемещении SA в положение «2» будут запитаны обмотки КМ4-КМ6, замкнуться контакты КМ4-КМ6 двигатель разгонится до nн по ступенчатому принципу: сразу срабатывает KT2, который обесточивает катушку КМ4 в следствие чего происходить отключение R4(у тебя просто написано R) происходит разгон c R5+R6 в цепи якоря, с выдержкой времени срабатывает контакт КТ3 который обесточивает катушку КМ5 и происходить отключение R5(у тебя просто написано R), происходит разгон с R6 в цепи якоря, после чего срабатывает KT4(которого у тебя нету) его контакт обесточивает катушку КМ6 то есть выводя все добавочные сопротивления; разгон по естественной характеристике.

При перемещении SA в положение «3» должно произойти шунтирование всех добавочных сопротивлений и скорость двигателя будет больше номинальной, реверс точно также, а динамическое торможение все правильно включается в положение SA «0» (контакты КМ 3.1 и КМ2.1 должны быть размыкающими) под действием ЭДС замыкаются контакты реле KV1 или KV2 в зависимости в какую сторону вращался двигатель, срабатывает катушка КМ7,

немного написал, пиши свои размышления

Сообщение отредактировал Flicker - 25.12.2011, 19:48

Все бы было хорошо, только вот наверно схема составлена чуть-чуть не правильно кем то в 71 году, тут исправить надо пару вещей или я не прав?
http://narod.ru/disk/35507629001/%D0%94%D0...D1%825.JPG.html
То есть торможение осуществится по средством изменения направления транспортера?
КМ7 введет резистор R на обмотку якоря, ЭДС станет отрицательным=> электромагнитный момент так же изменит направление и станет тормозящим? Так?
И какие вещи в схеме надо изменить для нормальной работы транспортера?


Сообщение отредактировал -Серега- - 25.12.2011, 21:24

нет, торможение осуществляется после того как SA переключают в положение "0" (то есть напряжение пропадает) а двигатель продолжает вращаться по инерции и вырабатывает свое напряжение(как генератор) и реле KV замыкает катушку КМ7 .... вот так торможение, а для того чтобы торможение не произошло при включенном двигателе(без разницы в какую сторону вращается двигатель должны быть последовательные размыкающие контакты КМ3.1 и КМ2.1)
в чертеже должен добавиться командоаппарат для катушек КМ4-КМ6, все остальные изменения которые в новом файле не нужны
а вообще надо исходить не как было на чертеже 74 года, а как есть на самом деле и второй вариант как надо чтобы было

Сообщение отредактировал Flicker - 25.12.2011, 21:12

Flicker
Спасибо огромное за помощь, сдал схему на отлично, ни знаю чтобы я без тебя делал)

Сообщение отредактировал -Серега- - 26.12.2011, 16:55

Даже ничего не пришлось переделывать?
Поздравляю с победой! Порой результат важнее оценки, хотя можно сказать оценка и есть результат
Сам учился не очень хорошо, когда начал работать, понял что зря... на работе приходилось, да и сейчас приходиться много читать, разбираться, вообщем учиться заново...

Не, не пришлось, те изменения которые ты говорил сказали что не нужны, что так и должно быть)
Говорят учится ни когда не поздно) Сам собираюсь электротехнику перечитывать, а то ни фига не понял, когда преподавали, на будущее) Вроде электрика не сложно дается, а желания учить все нету... как и у большинства студентов
Да и рассказывали как на зло скучно, что аж головой об парту бились, когда засыпали

Сообщение отредактировал -Серега- - 6.1.2012, 2:14

Не вы одни такой. Когда за партой сидишь, то всегда не до учебы, а как выпустишься, то начинается тяга