Пусковая Схема на советском предприятии , Очень нужна схема пускателя, как его подключить.. (ЭЛЕВАТОР).

Нужна помощь. Кто может выложить схему пускателя? на фото или где-то в интернете.очень нужно. не могу найти схему именно таких, как на предприятиях с релейным управлением, кнопками стопа, режимами ручного пуска с поста и автоматического - с диспетчерской. Если говорить конкретно, то в схеме есть тумблер который переключает в ручной режим. При включении ручного режима двигатель становится возможным запустить с поста удалённо или притянуть тыкнув в пускатель второй величины отвёрткой. когда тумблером переключаешься в автоматический режим, пускатель запускается с пульта управления, а точнее с релейной и на постах ми управлять уже невозможно. Ещё к нему подключается кнопка Стопа, которая располагается непосредственно у конвеера или нории, нажав которую в случае аварии конвеер остановится. В том и другом случае на пульту горит лампочка и показывает когда запущен двигатель. У нас их сотни и подсоеденены они все однотипно. Пожалуйста кто может, дайте схему, желательно с подключением! Все пускатели были установлены в 78 году.


Вот Фото всего управления пускателем. Тут нет аварийной кнопки стоп. Только пост и пуск из релейной



Мне нужно узнать что конкретно подключается к нижним клемам, так как провода уходят в кабель и никто не знает куда дальше..










Вот Управление с кнопкой аварийной остановки









Сообщение отредактировал Mixon - 24.10.2012, 2:39

про какой "пускатель" на фото речь?

Второй и первой величины. Схема одинакова на обоих. На пускателе 3 величины ещё идёт съём нагрузки катушка. вот и вся разница. Любой

Сообщение отредактировал Mixon - 11.10.2012, 22:58

Ужас какой-то. А что, родной схемы нет от этой установки? Надо искать.

Вот за это по мозгам следует получать и премии лишаться, да видимо у вас некому этим заняться.

вы бы сфотографировали конкретную модель, сейчас вот так, по выражению первая ивторая величина, далеко не все поймут, о чем речь.
если говорить в общем, то скорее всего схема стандартная, катушка каждого контактора запитана через НО контакт последующего в технологическом процессе контактора, плюс прерывается переключателем, который подает питание либо от местного пульта, либо из диспетчерской, а перед переключателем установлена кнопка аварийной остановки, действующая всегда
вам, наверное, не схема контактора нужна, а схема всего управления приводом

Я тоже так подумал. Но это вряд ли у кого есть. Надо автору самому искать, по родственным предприятиям например. Или разобрать монтаж и срисовать схему с одного электропривода. Если там "сотни однотипных", то оно того стоит.

Кошмар какой-то!! У всех надежда на интернет, а мозги включить, да просто полазить по обслуживаемому оборудованию нет желания!

Сейчас такой кошмар на многих предприятиях. Слава богу удалось добиться того, что не приходится запускать отвёрткой пускатели третей величины. пришли работать специалисты( один из них я) и отладили автоматику. В понедельник пришлю фото одного пускателя со схемой управления. Мне важно знать что подсоединяется к нижним клемам , на которые выходит эта схема. Провода с них уходят в кабель и непонятно что там. Где идут провода блокировки, где с поста управления(((

боюсь, что в те времена не было маркировки, и скорее всего проще прозвонить один агрегат, можно даже банальным отбрасыванием кабелей от допконтактов и катушек.
как же вы автоматику отладили, если не знаете, что там и как??

провода-то хоть силовые или управленческие?

Я так понял, что имеется два кнопочных поста. Один ручного управления, второй диспетчерского. Управление на эти посты переключается тумблером выбора режима - либо ручного либо диспетчерского. Ко всему прочему есть есть еще одна стоповая аварийная кнопка, которая останавливает агрегат при его аварии, независимо от того, в каком режиме тот работал. Плюс индикация включенного агрегата. Так что ли?

плюс тепловуха, как я понял, плюс то, что в цепи управления должны быть задействованы и предыдущие контакторы, плюс еще что возможно..
это полноценный конвеерный привод, так, с налету это не разобрать

Проще разработать схему и собрать заново, чем кувыряться в непонятно чём и для чего собранном оборудовании. Хотя в конкретном случае вообще не вижу ничего сложного.
Определитесь что и за чем должно срабатывать и прозванивайте по порядку. Интернет Вам тут не поможет.

Была кстати. И сами кабели маркировались и жилы тоже. И всё как положено. Но маркировки писались вручную, хорошо если чернилами на основе дихлорэтана, а ежели простой зелёнкой то за 34 года уже все выцвело.

Схема управления электродвигателем с двух постов

Сообщение отредактировал savelij® - 14.10.2012, 22:09

Да. Всё именно так. Провода управленческие, Только в кабельных шахтах сотни кабелей, а посты находятся на других этажах на высоте 19, 32, 53 метра над землёй. Автоматику восстанавливали не по схемам, а прозванивая реле, меняя сгоревшие контакты, воздушные реле задержки и Реле контроля скорости. Схемы на предприятии преступным образом утеряны или были уничтожены... Осталась только рукописная тетрадка в которой списком отмечены названия реле, тоесть какая реле к какому агрегату относится. Схемой это не назовёшь. Остался один выгоревший плакат, в котором были какие то схемы, но уже ничего не видно. чертёжным шривтом в нижней рамке заголовок (Типовой элеватор вместимостью 180 тысяч тонн). То есть На всех подобных элеваторах схемы одинаковы. Сейчас ещё занимаюсь поиском схем автоматики

Сообщение отредактировал Mixon - 14.10.2012, 3:02

Чую спинным мозгом, что Вас пригласили - все сделать красиво, за деньги.
ИМХО Все нужно восстанавливать с нуля, читай-капитальный ремонт, читай-остановка элеватора.
Но заказчик хочет, что бы элеватор не останавливался, и все заработало. БЕГИТЕ ОТТУДОВА.
Либо в договор вносите пункт страховки.

попробую внести свою лепту, может поможет. Если все правильно понял, то имеется кнопочный пост возле контактора, такой же на пульте диспетчера, тумблер ручной-автомат и н-ное кол-во реле. Как я понимаю:
кнопочные посты работают в ручном режиме и запараллелены т.е. стоповые кнопки соединяются последовательно, а пусковые параллельно. Далее сигнал поступает на тумблер, а с него на обмотку контактора. Другая схема - автоматика. Та же фаза поступает на все реле, но реле не блокируются доп. контактом контактора. Т.е. реле замкнулось контактор сработал, разомкнулось отпустил (возможно и другой вариант с блокировкой в зависимости от режима работы, тогда там концевики должны быть). Далее этот сигнал поступает на другой контакт тумблера и на катушку контактора. Аварийная стоповая кнопка включена в другую ветвь катушки (в смысле на 0 при 220, или другую фазу 380 катушки). Найти конкретную схему не получится потому что эти вещи индивидуальные для каждой установки, достаточно установить одну реле и схема в корне поменяется. Так что прежде всего нужно определится с функциями которые требуются от установки, временно собрать схему ручного управления непосредственно у контактора, потом восстановить схему ручного управления, а потом уже копаться в автоматике. После того как ее опробуете, смело подключаете на второй контакт тумблера и переходите в автоматический режим.

Да страховка никчему. Они сами досмерти рады что хоть кто-то занимается сейчас автоматикой. У них несколько лет небыло специалистов. А вот заново переделывать я не возьмусь, зарплата копеечная. Наберусь опыта и уйду дальше

Ну, ссылочки вам правильные дали. Это просто два кнопочных поста, стоповые кнопки которых включены последовательно, а пусковые запараллелены. Плюс еще третья стоповая аварийная врезана последовательно с двумя предыдущими. Переключение между режимами может быть по-разному: либо просто тумблером, если его контакты выдерживают токи управления катушками пускателей, либо через реле от этого тумблера, если контакты тумблера не рассчитаны на данные токи. Ну, а индикация включена наверняка, по-простому - через блокировочные доп.контакты пускателей. Тут всё равно надо свои мозги включать и вызванивать по предполагаемым вариантам.

если есть штамп на схеме, попробуйте определить институт, который разработал сий проект