Мой ПА №2

Спарка это хорошо .По поводу ТТ у Дантиста по спрашивай он недавно сделал
противофазную может есть какие нюансы.
Интересно как будет микра 3846 симметрию отрабатывать,типа это у неё врождённое
должно быть.Оно здесь хоть и не критично но всё же.

Если хотите 1 транс использовать нагруженный на мост или со средним выводом то я бы поставил его в эмиттеры нижних ключей, соответственно первичка противофазно.

Сообщение отредактировал nikon - 10.12.2013, 11:17

Оно здесь не то что бы не критично, её вообще нет.

Спасибо большое !Заблудился в трёх соснах.Дело было в фьюзах.Заработало всё как надо

Глаза разуйте,на фотке платы 3846 в полный рост.


Сообщение отредактировал AS65 - 10.12.2013, 18:28

Вы говорили о симметрии? И я о ней же, никакие перекосы с спарке не страшны. А вы мне глаза разуй, глаза разуй. "Её нет" я имел ввиду проблемы.

Сообщение отредактировал nikon - 11.12.2013, 8:16

Одинаковые концы первичек двух трансов продеть в одно кольцо, только встречно. Выход ТТ на полный мост и на резисторы.

Спасибо я так и думал.

Может я выскажу бред но всё же, в косом по первичке идёт не только ток рабочего такта но и ток размагничивания через обратные диоды, который в какой то мере размавгничивает ТТ, и в это же время вы хотите пустить по нему рабочий ток противоположного плеча. Не получится ли накладочка. Повторяю, это моя личная точка зрения, может это не существенно.

Сообщение отредактировал nikon - 11.12.2013, 10:50

ток размагничивания+ток обратной полярности они складываются.(или я не прав).

На практике я применил шунт на выходе, с симуляторами не дружу. Поэтому высказываю свою точку зрения как вижу. Косой остаётся работоспособен даже с перепутанной фзировкой ТТ, испытано лично, только дуга свистит. Отсюда делаю вывод что ток в ТТ на обратном ходу всё же присутствует и я думаю он не лучшим образом отразится на сигнал для противоположного плеча, ведь длительность у него больше чем у рабочего такта. А если поставить ТТ в эмиттере нижнего плеча то идём в обход тока размагничивания.

Согласен что не страшны и проблемы как таковой нет.
Вопрос то в другом,гораздо лучше когда оба инвертора спарки нагружены
примерно одинаково,а так как 3846 имеет якобы встроенный механизм
контроля симметрии что необходимо для мостов,почему это неиспользовать
нахаляву в спарке.А по поводу ТТ столько дебатов что лучше поставить
2шт ТТ и не париться.

Золотая середина.

вот и договорились

Возможно 2 тт лучшее решение. Вроде как током намагничивания, как и размагничивания, нагруженного транса можно пренебречь.

Хотел уточнить намоточные даные ТТ.
Именно как лучше для Скифа и насколько критично количество витков?
Просто в Скиф как то упоминал, что у него вроде меньше (В Електровоза- 91 виток).
Сколько нужно витков для Скифовой управы?

Тут не нужно знать точное количество витков. ВажнО понимание другого. Что ток можно ограничивать на аппаратном уровне двумя вещами. Либо к-вом витков, либо сопротивлением нагрузки ТГР. Количество витков может быть ограничено лишь размерами кольца и вменяемостью и трезвостью намотчика. Я делал на подручном кольце 75 витков из соображений намотки в один слой имеющимся сечением провода. Вот и вышло 75 витков и 0,91 Ом резистор для 200А. Кроме того 75 витков дадут немножко меньший ток в импульсе.
Подытожу. Всегда можно довеской параллельных сопротивлений на нагрузочное сопротивление - привести к нужному току.

Вот это я и хотел узнать каое нужно сопротивление для ТГР ,при опредилённом количестве витков.Ответом удовлетворён,очень большое спасибо Skif.
Тоесть при Електровозовской намотке ТТ в 91виток,я ставлю и сопротивление как у Електровоза?

Все правильно, а потом при привязке максимального тока подбором этого сопротивления выставляете максимальный ток 189-190А.

Сообщение отредактировал brec - 18.12.2013, 10:14

Sergey, я смотрю, ты очень основательно подходишь к изготовлению силовых элементов конструкции.
Не затягивай с изготовлением, очень интересен результат.
Вчера в очередной раз перемотал трансы. Сделал снова 21:4.
Сегодня буду пробовать.