Электроподогреватель в электромобиле. , Изменение алгоритма работы электроподогревателя.

Теплопотери это само собой но теплосьём всеже первее.Где стоит датчик?Может пока теплоноситель дойдёт до радиатора печки там и 50 уже не остаётся.Про субару как то странно у меня менее дорогая машина но в салоне сейчас становится тепло уже при 50 градусах и даже при 40 если машина например стоит на холостых и всё тепло сдувается через отопитель.А на прошлой корейской машине пришлось все воздуховоды снимать и подклеивать чтобы в салоне стало тепло.

Как может КПД быть 400%?




Теплопотери свёл на нет ,так как утеплил шланги и сам нагреватель и даже расширительный бачок. Разница на выходе и входе в нагреватель сейчас около 2 градусов,по датчикам температуры в нём,думаю зимой больше будет,так как воздух с улицы будет холоднее..
И опять же разница будет меняться в зависимости от скорости продувки печки,я смотрел на не больших оборотах вентилятора печки.
Попробую как то обратиться к дилерам Мицубиси в Японии,переводчик в помощь,возможно они подскажут.

Тепловые насосы. Погуглите. Любой холодильник, кондиционер, работающие на фазовых переходах.
400% не предел, есть экземпляры до 550%.
Например мой дачный кондиционер от Дайкин на 0,85 кВт электроэнергии даёт до 3 кВт тепла при уличной температуре до -15^оС

Вы чего то путаете - 3 кВт по теплу или 0.00258 Гигакалорий в час достаточно для обогрева помещения 3х4 высотой 4 до +18 при наружней -32 °С

А что уж тогда говорить о прогреве Оки 6-ю киловаттами?

Правда, с2н5он, вы не путаете физические величины: мощность и энергия, переводя киловатты в каллории?

И именно поэтому холодильник, имея мотор-компрессор 0,5-0,7 кВт, потребляет в сутки 2-3 кВтч, только, если дверцу не держать закрытой.

Сообщение отредактировал Shura_with_KINEF - 9.11.2020, 9:08