Энергоэффективность электродвигателя способы , От чего зависит, как повысить эффективность Опции

[astrahard]

От чего зависит энергоэффективность электродвигателя? Только ли от геометрической точности исполнения. Все упирается в немагнитный зазор? А если залить в немагнитный зазор магнитную жидкость, предварительно опрессовав все щели пластиком?

Представим себе, что геометрическая точность изготовления статора и ротора асинхронного двигателя столь совершенна, что представит из себя гидродинамический подшипник (немагнитный зазор на порядок меньше). Будет-ли такой двигатель в большей степени энергоэффективным чем серийный. Ведь нужная напряженность магнитного поля для создания момента будет достигнута при меньшей плотности тока в обмотках и, следовательно, потери на нагрев будут меньше.?

P.S. В замен затрат на достижение высокой геометрической точности получим экономию меди, лучшую энегроэффективность и, экономию на подшипниках (только упорные низкой стоимости и несущей способности).

Сообщение отредактировал astrahard - 21.6.2017, 17:12

[Pantryk]

А как же остановки и пуски, когда весь поперечный момент вала будет "помогать" тормозить ротор о статор. Но для генераторов, которые постоянно в работе и пуски-остановки редки, то может и пойдет. На микротурбинах используются аэроподшипники. Уж не помню статические или динамические, и на микротурбинах это у всех или только ноу-хау конкретной конторы, но такие турбины предлагали одному пром.предприятию для электростанции.

[astrahard]

А как же остановки и пуски, когда весь поперечный момент вала будет "помогать" тормозить ротор о статор.

Серьезное возражение но, сейчас модно векторное FOC и прямое управление моментом. Помятуя как тестируют в этой парадигме положение ротора синхронного мотора перед запуском, я думаю, что можно, аналогично, заставить ротор подвсплыть в масле (прилагая чисто радиальный вектор без вращения), тем более, что заранее известно, где он (ротор) приземлится, а также его вес и момент инерции. Учитывая вязкость масла, этот процесс легко контролировать, так-как он, относительно, продолжительный. Как этот расклад?

P.S. Я уже представляю, как в арсенал электродвигателестроителей попадают технологические приемчики от ДВС -хонингование цилиндров, установка уплотнительных колец (магнитная жидкость), нутромеры для ловли овальности И.Т.Д. и.т.п. Впрочем, изначально, хотел поинтересоваться технологическими приемчиками при производстве двигателей класса ультра-премиум, кто знает? Что касается турбогенераторов к электростанциям, то там, вроде, сверхпроводимость "юзают" активно.

Сообщение отредактировал astrahard - 22.6.2017, 7:51