Электроподогреватель в электромобиле. , Изменение алгоритма работы электроподогревателя. Опции

[Игорь Омск]

День добрый специалисты по электрике.
Возможно мой вопрос для вас не вопрос)
Первый год владею автомобилем Mitsubishi i MiEV, на носу зима и возник вопрос - почему штатный нагреватель антифриза ,который циркулирует через печку, не нагревает жидкость больше 63-65 градусов,хотя мощность более чем достаточная - 6кВт . Походив по автофорумам так у всех и это не неисправность, люди просто ставят Вебасто для обогрева салона ,так ещё и увеличивается пробег электромобиля зимой. У меня же пробег маленький,да и розетка есть под боком дома и на работе,потому тратить 30 тысяч на Вебасто смысла нет, хочу добиться от нагревателя большего нагрева жидкости,хотя бы до 80 градусов, которая циркулирует в системе отопления. Показания температуры снимал с помощью программы Хобдрайв подключением к OBD 2 разъёму. Датчики температуры стоят на входе и на выходе нагревателя и разница между ними при работе градуса 2. Сам подогреватель работает на полупроводниках,как они работают не знаю,знаю только тэны ))) Понятно что в программное обеспечение авто лучше не лезть, да и где взять такого спеца, можно ли что то сделать чтобы температурные датчики занижали показания для электронного блока управления градусов на 20 и по факту нагрев жидкости был выше ?
Если будет простое решение этого вопроса вам скажут спасибо большое колличество замерзающих водителей электромобилей)))

[Shura_with_KINEF]

Про то и речь, что здесь на этом форуме ни кто вам не сможет помочь влезть в мозги и перепрограммировать (перепрошить) климатконтроль. Намного проще поставить автономную систему, независимую от бортовой сети.
Не знаю про дополнительные автономные воздушные подогреватели в Теслу, в которых в последнем поколении которых вообще отказались от классических подогревателей и перешли на тепловые насосы, которые имеют "к.п.д." до 400%, а вот в электрические Нисаны Лифы российские владельцы подогреватель ставят сразу после покупки.

[Игорь Омск]

Про то и речь, что здесь на этом форуме ни кто вам не сможет помочь влезть в мозги и перепрограммировать (перепрошить) климатконтроль. Намного проще поставить автономную систему, независимую от бортовой сети.
Не знаю про дополнительные автономные воздушные подогреватели в Теслу, в которых в последнем поколении которых вообще отказались от классических подогревателей и перешли на тепловые насосы, которые имеют "к.п.д." до 400%, а вот в электрические Нисаны Лифы российские владельцы подогреватель ставят сразу после покупки.

Как может КПД быть 400%?

Теплопотери это само собой но теплосьём всеже первее.Где стоит датчик?Может пока теплоноситель дойдёт до радиатора печки там и 50 уже не остаётся.Про субару как то странно у меня менее дорогая машина но в салоне сейчас становится тепло уже при 50 градусах и даже при 40 если машина например стоит на холостых и всё тепло сдувается через отопитель.А на прошлой корейской машине пришлось все воздуховоды снимать и подклеивать чтобы в салоне стало тепло.

Теплопотери свёл на нет ,так как утеплил шланги и сам нагреватель и даже расширительный бачок. Разница на выходе и входе в нагреватель сейчас около 2 градусов,по датчикам температуры в нём,думаю зимой больше будет,так как воздух с улицы будет холоднее..
И опять же разница будет меняться в зависимости от скорости продувки печки,я смотрел на не больших оборотах вентилятора печки.
Попробую как то обратиться к дилерам Мицубиси в Японии,переводчик в помощь,возможно они подскажут.

[Shura_with_KINEF]

Как может КПД быть 400%?

Тепловые насосы. Погуглите. Любой холодильник, кондиционер, работающие на фазовых переходах.
400% не предел, есть экземпляры до 550%.
Например мой дачный кондиционер от Дайкин на 0,85 кВт электроэнергии даёт до 3 кВт тепла при уличной температуре до -15^оС