Автомобильный генератор и трансформатор Опции

[Вано]

Возникла необходимость установки второго аккумулятора для музыки, емкостью несколько больше чем штатный. Преследуются две цели:
1 - исключить влияние музыкальной нагрузки на штатное электрооборудование, проявляющееся в виде подмигивания лампочек.
2 - зарядка самого аккумулятора.

Почему собственно трансформатор? Есть надежда таким образом ограничить отбираемую мощность от генератора, не более половины (400 ватт) за счет насыщения сердечника. Магнитный поток в железе, обратно пропорционален частоте, частота изменяется от 80 до 500 гц., поэтому посчитал сечение сердечника для частоты 80 герц для мощности 65 ватт. Как я полагаю, что с увеличением частоты мощность передаваемая трансформатором будет расти и на 500 герцах должна ограничется 400 ваттами. Сечение провода выбрано с учетом мощности 400 ватт.
Тупо полагаю, что напряжение в точке "Б" будет таким же стабильным и подогнанным по величине за счет коэффициента трансформации как и в точке "А", так как напряжение в обмотке статора стабилизируется регулятором генератора.
Где косяк?

[NickEl]

Гальванически изолируется "+", этого достаточно.

как раз этого то и недостаточно, а сравнивать автомобильную "постоянку" с "переменкой" до 1000В вообще некорректно
все проблемы автомобильной бортовой сети как раз в общей "массе", поэтому мощные девайсы, вроде усилителей, есть смысл подключать по двухпроводной схеме, т.е. стараться вообще не использовать в качестве "массы" корпус авто
2 Вано
а вообще Вы перемудрили с подключением автоаудиосистемы, т.е. пытаетесь решить задачу неподходящими методами
опубликуйте конфигурацию аудиоустройств в вашем авто и тогда мы поможем найти Вам верное решение