Автомобильный генератор и трансформатор Опции

[Вано]

Возникла необходимость установки второго аккумулятора для музыки, емкостью несколько больше чем штатный. Преследуются две цели:
1 - исключить влияние музыкальной нагрузки на штатное электрооборудование, проявляющееся в виде подмигивания лампочек.
2 - зарядка самого аккумулятора.

Почему собственно трансформатор? Есть надежда таким образом ограничить отбираемую мощность от генератора, не более половины (400 ватт) за счет насыщения сердечника. Магнитный поток в железе, обратно пропорционален частоте, частота изменяется от 80 до 500 гц., поэтому посчитал сечение сердечника для частоты 80 герц для мощности 65 ватт. Как я полагаю, что с увеличением частоты мощность передаваемая трансформатором будет расти и на 500 герцах должна ограничется 400 ваттами. Сечение провода выбрано с учетом мощности 400 ватт.
Тупо полагаю, что напряжение в точке "Б" будет таким же стабильным и подогнанным по величине за счет коэффициента трансформации как и в точке "А", так как напряжение в обмотке статора стабилизируется регулятором генератора.
Где косяк?

[NickEl]

Генератор 75 ампер. Аккумулятор - 35 а/ч

странное соотношение генератор - аккумулятор, что за автомобиль?

Второй аккумулятор - Оптима 50 а/ч.

"Оптима" - хороший выбор в качестве дополнительной АКБ, тем более что его можно инсталлировать под любым углом и можно поместить в непосредственной близости от усилителей

«Пролежни» AV-52C – 2 шт.
Pioneer GM-5300T – 1 шт.
Саб - Alpine SWR-1522D – 1 шт.
Усил - Raibow DM2000 – 1 шт.

Prology тут явно диссонирует с остальным набором и лучше брать акустику с НЧ-звеном диаметром от 6 дюймов, но это дело вкуса каждого и видимо выбор обусловлен соотношением качество - цена
я правильно понял, что AV-52C - это одна фронтальная пара компонентной акустики?

и ещё вопрос: как до этого был подключен дополнительный аккумулятор к энергосистеме авто или это ещё не реализованный проект?