Автомобильный генератор и трансформатор Опции

[Вано]

Возникла необходимость установки второго аккумулятора для музыки, емкостью несколько больше чем штатный. Преследуются две цели:
1 - исключить влияние музыкальной нагрузки на штатное электрооборудование, проявляющееся в виде подмигивания лампочек.
2 - зарядка самого аккумулятора.

Почему собственно трансформатор? Есть надежда таким образом ограничить отбираемую мощность от генератора, не более половины (400 ватт) за счет насыщения сердечника. Магнитный поток в железе, обратно пропорционален частоте, частота изменяется от 80 до 500 гц., поэтому посчитал сечение сердечника для частоты 80 герц для мощности 65 ватт. Как я полагаю, что с увеличением частоты мощность передаваемая трансформатором будет расти и на 500 герцах должна ограничется 400 ваттами. Сечение провода выбрано с учетом мощности 400 ватт.
Тупо полагаю, что напряжение в точке "Б" будет таким же стабильным и подогнанным по величине за счет коэффициента трансформации как и в точке "А", так как напряжение в обмотке статора стабилизируется регулятором генератора.
Где косяк?

[NickEl]

2 Вано
девушка видимо хочет выиграть конкурс на маскимальное звуковое давление в салоне, иначе чем объяснить эту избыточную мощь
на самом деле зимой проблема даже полноценно зарядить штатный аккумулятор, не говоря уже о дополнительном, тем более с такой энергоёмкой "обвеской"
я бы попытался всё же поискать просто более мощный генератор, эквивалентный штатному по креплению + к этому организовал бы релейную коммутацию дополнительной АКБ к генератору для подзарядки на заведённом двигателе
идея с трансформатором вряд ли решит эту задачу, так как нагружать Вы будете всё равно штатную обмотку статора генератора(учтите ещё КПД трансформатора) и ожидать, что такое решение поможет избавиться от эффекта моргания бортового освещения в такт музыке, было бы по крайней мере наивно, это можно понять даже если не углубляться в теоретические выкладки