Подключение инвертора на вводе. Вопросы Опции

[Kot100]

Доброго времени суток.

Имеется однофазный ввод с доступной мощностью порядка 9кВт. Требуется установить инвертор (наподобие MUST, SILA выбор это отдельный вопрос), но на такую мощность он слишком дорог, так же надо большую емкость аккумуляторов и попросту не требуется. Порядка 3кВт оптимально. Но когда сеть в порядке, что бывает довольно часто, нагрузка может составлять порядка 9кВт как раз, что понятное дело инвертор не выдержит. Часть нагрузки напрямую пусть никак, точнее уже ее часть пропущена и так отдельной линией, это осталось. Большую часть времени естественно тут нагружено не будет на все 9кВт, а гораздо меньше. Но иногда и сварочник в 6кВт может подключаться.
В общем решено сделать схему с АРВ (наподобие TOMZN TOQ5-125/2 4mpc.ru/product/toq5-125-2-125a) чтоб питание шло пока все штатно минуя инвертор, когда пропадает данное устройство переключало бы на линию В, на которой инвертор и будет.
Вопросы.
1. Инвертор должен быть все время включен в сеть, значит сразу после ввода (УЗО и пр) подключаем инвертора вход, а выход к линии В. При этом большую часть времени он будет БЕЗ нагрузки. Как скажется на его работе? Не будет ли отключений по минимальной нагрузке наподобие как компьютерные ИБП обычно делают?
2. Конечно же инвертор будет с чистым синусом. Но так понимаю часть домашней техники требуется все равно наличие фазы. Что скажете? Какая это техника обычно?

Сообщение отредактировал Kot100 - 4.10.2023, 12:18

[Kot100]

Имею ввиду автоматический выключатель.

Да ну вы что! Автоматы на большие токи рассчитаны и на многократное срабатывание. Явно от номинального тока нормальный даже средний автомат не выйдет из строя за пару десяток срабатываний (имеется в виду когда срабатывает тепловой расцепитель 1,13-1,45In, а не электромагнитный). Даже при КЗ он легко срабатывает. А вот контактор как раз нет.

а, очень интересно, как будете балансировать аккумуляторы внутри одной заводской аккумуляторной батареи.

Мне тоже непонятно как это происходит в автомобильных аккумуляторах. Не балансируют там никак и работают свой срок службы нормально. Почему?

Даже 6 (шесть) элементов, соединённых последовательно, заряжаются неравномерно из-за естественного разброса их параметров, хотя казалось бы, зарядный ток для всех одинаковый.

И как же в автомобилях говорю же? Особенно в грузовиках где два последовательно.

наступает момент, когда самая "отстающая" банка при отключении зарядного устройства оказывается подключенной к соседним более заряженным банкам наоборот ("минусом" к "плюсу" предыдущей банки, а "плюсом" к "минусу" следующей банки), поэтому она начинает переполюсовываться, т.е. заряжаться наоборот. Это очень плохо для данной банки и как правило приводит к её безвременной кончине.

Все не вечно... Так по истечению ресурса выходит из строя батарея, да и пусть. Разницы нет какая причина, важнее куда чтоб это без фейерверка происходило (как у литийион кстати бывает).