Греется двигатель , Температура корпуса 110 градусов Опции

[Jarvis134257]

Имеем насосной агрегат Иртыш с двигателем АДМ132S4Y2 на 7,5кВт,1500об.мин.,класс нагревостойкости изоляции F. Подключение - звезда, 12 А на фазу, 380В. Эксплуатируется на нагрузке ниже заявленой, но температура на корпусе 100-110 градусов, подшипники в норме, замена родной пластиковой крыльчатки обдува на самодельную остальную с большими лопастями ничего не дала. Кто знает, может это нормальная температура. Я уже не знаю что делать

[Ваня Иванов]

...Я надеялся, что последуют выдержки из научной литературы...

И.А.Сыромятников. Режимы работы асинхронных и синхронных двигателей. 1984 г.,
глава 3.4. Работа двигателя при изменении напряжения (стр. 72-73)





Вот ещё один неплохой учебник:
Б.Ф.Токарев. Электрические машины. 1990 (стр. 302)



И ещё парочка учебников:

А.И.Вольдек. Электрические машины. 1978 г.
...При уменьшении напряжения питания АД увеличивается скольжение s, которое вызывает увеличение мощности скольжения и увеличение электрических потерь, что приводит к повышению нагрева ротора... (стр. 576)

А.В.Иванов-Смоленский. Электрические машины, часть 1, 2004 г.
1. Регулирование частоты вращения изменением напряжения U1.
Момент асинхронного двигателя пропорционален: M~ (см. § 42.3). Поэтому при изменении напряжения U1 механическая характеристика двигателя изменяется, что при сохранении характеристики нагрузки Mв = f(s) приводит к изменению скольжения. При
постоянстве момента нагрузки, т.е. при Mв = const, скольжение изменяется примерно обратно пропорционально квадрату напряжения
s ~ 1/U² (рис. 45.4); напряжениям U1ном, 0,85U1ном и 0,7U1ном соответствуют скольжения s1, s2 и s3.
Недостатки регулирования частоты вращения изменением напряжения U1: снижение перегрузочной способности двигателя; узкий диапазон изменения частоты вращения от s = 0 до s = sm; увеличение потерь в обмотке ротора Pэ2 = sPэм = sMΩ1...(стр. 579)

PS: Уважаемый protector! В следующий раз, чтобы не выглядеть лохом, прежде чем вступать в полемику, потрудитесь самостоятельно открыть хотя бы один учебник и освежить в памяти информацию по обсуждаемому вопросу.

Сообщение отредактировал Ваня Иванов - 14.8.2024, 14:23

[protector]

чтобы не выглядеть лохом

Ваня, не спеши борзеть, ты не учел одной очень важной детали. На всех этих графиках момент на валу неизменный и обязательно не меньше номинального. Но это никак не про центробежный насос, ибо у него нагрузка на валу сильно зависит от оборотов. Так что поищи подтверждение в реальном приводе с измерительными приборами.

[moshkarow]

про центробежный насос

при снижении напряжения падает момент .

На треугольник перекосы фазных влияют меньше.

Все верно . У двигателя подключенного звездой и треугольником разные механические характеристики . Треугольник лучше переносит снижение и перекосы напряжения.

[protector]

при снижении напряжения падает момент .

Вот именно. Поэтому представленные графики не подходят, так как для них дано условие, что М=Const.

вы путаете понятия - нагрузка и момент на валу двигателя.

Это вы как раз не разобрались. Рассматривается не тот момент, который двигатель может развить, а фактический, он же момент сопротивления и он же определяет нагрузку. Обьясняю простыми словами – чем меньше обороты рабочего колеса - тем меньшую механическую нагрузку на двигатель создает перекачиваемая среда.

Сообщение отредактировал protector - 15.8.2024, 12:19