Пуско-зарядное устройство Опции

[Dedan]

Пример зарядки с правильными алгоритмами http://electronics-lab.ru/blog/123.html
Возможность установки и подстройки основных параметров. Графики дают представление о происходящих процессах.

Тема получила развитие.

http://www.oka-nsk.ru/forum/viewtopic.php?...044bb8ff1ae5b77

[ДядяВася]

А вот и Китайцы подтянулись со своим помощником запуска, да еще с расширенными функциями:
http://www.alibaba.com/product-gs/97174005...r_jump.html?s=p



Сообщение отредактировал ДядяВася - 4.8.2013, 22:09

[olegators68]

Так это "типа" бустер, их давно делают http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D...&source=wiz , а это игрушка, заявленные параметры побоку, не будет их там, кроме цены ничего хорошего.
У меня старенькое авто с АКПП, поэтому в багажнике лежит самодельный бустер из заряженного аккумулятора и проводов "прикуривателя" .

[Basill]

Некоторое уточнение по напряжению АКБ: утром после заводки – 14,35В, через пару минут – 14,2В, после поездки – 14,01В. Машина - форд мондео. На других машинах: фолкс кадди - 14,1В после езды. Хундай тюксон – 14,45В после заводки, через пару минут – 14,3В, субару оутбек (похоже, как у всех японцев) 14,7В после заводки, через пару минут – 14,5В.

У кого тоёты, проверьте напругу после поездки сразу, не глуша двигатель.

Забирал приборы с поверки, вспомнил, что надо летом померять. Итак, напряжение на аккуме летом при +29, в копилку данных:
Перед запуском - 12,61В, сразу после заводки - 14,48В, через 3 минуты (двигатель прогрелся и перешел на штатные холостые) - 14,37В, после получасовой поездки, не глуша двигатель - 14,11В. Т.е. зимой регулятор держит чуть повыше, чем летом. Погрешность цифрового тестера по паспорту на DC - 1,2% .

[olegators68]

на аккуме летом при +29, в копилку данных:
Перед запуском - 12,61В, сразу после заводки - 14,48В, через 3 минуты (двигатель прогрелся и перешел на штатные холостые) - 14,37В, после получасовой поездки, не глуша двигатель - 14,11В. Т.е. зимой регулятор держит чуть повыше, чем летом.

Многовато, но сейчас присадки в свинец хреначат которые именно на это напряжение расчитаны.
Хотя, машина у меня, старый пиндос, Р-Р понадобилось заменить, лезу в каталог TRANSPO, 14,7В регуляторы, с пиндосовским языком плоховато, но все таки добился ответа, забудте про 13,8-14,2В, все современные аккумуляторы с кальцием и их напряжение конечное именно такое

Сообщение отредактировал olegators68 - 7.8.2013, 20:03

[Basill]

Многовато, но сейчас присадки в свинец хреначат которые именно на это напряжение расчитаны.

Да, раньше я писАл, что зимой у меня 14,7В, и второй генератор тоже самое. Аккумуляторы прослужили 5 и 6 лет соответвенно, эксплуатация почти каждый день зимой и летом, зимой периодически подзаряжаю, учитывая езду по пробкам с печкой и фарами. Да и заменял я их для "второй жизни" уже не автомобиле (не люблю неожиданностей с машиной, особенно в командировках).

[ДядяВася]

Так это "типа" бустер, их давно делают http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D...&source=wiz , а это игрушка, заявленные параметры побоку, не будет их там, кроме цены ничего хорошего.
У меня старенькое авто с АКПП, поэтому в багажнике лежит самодельный бустер из заряженного аккумулятора и проводов "прикуривателя" .

Да, бустеры давно известны, только стоят дороже и в карман не помещаются. А заявленным параметрам можно верить, другое дело, что проводочки хилые для заявленных токов, при хорошей нагрузке просто отгорят.

[olegators68]

Никуда и никогда они не отгорят, литий или полий не дают стартерных токов, с банку от подводной лодки, тогда да, их задача разбудить старый, добрый свинцово-кислотный аккумулятор, тем же при морозе в гараже подключение зарядного хоть на минуту дает такой-же эффект, да виноват, это не бустер, а будильник химреакций.

[ДядяВася]

Никуда и никогда они не отгорят, литий или полий не дают стартерных токов, с банку от подводной лодки, тогда да, их задача разбудить старый, добрый свинцово-кислотный аккумулятор, тем же при морозе в гараже подключение зарядного хоть на минуту дает такой-же эффект, да виноват, это не бустер, а будильник химреакций.

Не знал бы - не говорил. Похожие провода легко отгорали при запуске таврии от липоля 5 А/ч, 20С (родной аккум был совсем дохлый). А здесь 14 А/ч. При липолях 30С на заявленные 400А он может просто испариться! И это не самые дорогие липоли, есть 130С пикового тока (65С номинального), а это уже под две тысячи ампер пикового! (при 900А номинального).

[olegators68]

ДядяВася, говорят, что кур доят, зачем верить-то, шкурка то одна, проверьте, если дядя в пиндосии.
На нескольких тысячах липолей с хранения, это не как у нас, просроченное в землю, мотик катаеться, это совсем не показатель.
РЦ в космос летали, и в военке были, где они сейчас.

Сообщение отредактировал olegators68 - 13.8.2013, 14:33

[ДядяВася]

Ну-ну.
Переубеждать никого не собираюсь. Москвичи на электровелосипедах уже до Крыма доехали, ни о каких тысячах липолек там речь не идет, наверно мы о разных липолях говорим (а они разные и бывают). И что общего в РЦ и липолях? Могу посоветовать только матчасть подучить, особенно там, где про внутреннее сопротивление. В РЦ оно никакое, у простого лития (как в телефонах) тоже не супер. А какие из доступных батареек в этом вопросе могут составить конкуренцию липолям? Я весь во внимании, желательно ссылки на источник.
Хотя подозреваю, что это триндежь ради триндежа.
Ссылка пример с параметрами:
https://www.parkflyer.ru/product/462523/

Сообщение отредактировал ДядяВася - 13.8.2013, 15:15

[olegators68]

Хотя подозреваю, что это триндежь ради триндежа.

Правильно подозреваете
Но завод двигла коллектоный двигатель не терпит просадки по напряжению, крутящий момент великолепный, синхронное двигло по типу его, спасат редукция, люфт, не видел ни одного двигла сколковым заведеного, с кондеров пускал, да лето два оборота, или-или, копперфилд,может .
Наберете полный багажник ,семь прокруток по десять секунд

[ДядяВася]

А у людей получается, и неплохо:
http://vesti.ua/poleznoe/13139-pljusy-i-mi...jelektromobilej
Лично знаком с двумя владельцами ЭлектроТаврий (в пробеге не участвуют) на липольках, одна проехала 15000 км (двигатель BLDS), другая около 5000 км (двигатель коллекторный). Есть еще третья, двигатель трехфазный, асинхронный, и это 3 таврии только в Киеве, есть и другие. Так что не нужно изобретать велосипед, нужна не разпальцовка, а желание и минимум знаний по теме. И все получится.
http://www.youtube.com/watch?v=sT2eTAMRt1M
http://www.youtube.com/watch?v=3LBwGxqpmZw
http://www.youtube.com/watch?v=-XY6Vp6G2wk

Сообщение отредактировал ДядяВася - 16.8.2013, 9:39

[slavyann]

Правильно подозреваете
Но завод двигла коллектоный двигатель не терпит просадки по напряжению, крутящий момент великолепный, синхронное двигло по типу его, спасат редукция, люфт, не видел ни одного двигла сколковым заведеного, с кондеров пускал, да лето два оборота, или-или, копперфилд,может .
Наберете полный багажник ,семь прокруток по десять секунд

это Вы, стесняюсь спросить, на каком языке написАли ??

[Kalin Ivanov]

Попросили сделать заряжалку с регулировкой тока для 12в аккумуляторов.Сделал по схеме Тараса, добавил пару деталек для регулировки тока(от1а до 6а) и изменил некоторые номиналы.Печатку развел под свои детальки, которые валялись без дела и получился вот такой кубик-рубик, на изготовление потратил один день.Видео работы

Привет, Oleg1ma! Я делал етава зарядка для АКБ и уменя такие траф.Может ли на его сделал и может ли сказат меня данни для витки и провод?

Сообщение отредактировал Kalin Ivanov - 24.8.2013, 14:12

[oleg1ma]

меня данни для витки и провод?

Данные для твоего тр-тора, как в схеме, зазор пусть остается родной.

[Kalin Ivanov]

Спасиба, а скажи с чево могу заменит трнзистор 2SK1692 ?

[oleg1ma]

На любой полевик 800-900вольт и током 5-8ампер.

[Kalin Ivanov]

ок.Спасиба Oleg1ma!

[Kalin Ivanov]

Oleg1ma ,у меня найденный транзистор K2746 toshiba , могу ставит для зарядка?

И здес уменя К3842 -может ли ана ставить?

Сообщение отредактировал Kalin Ivanov - 24.8.2013, 17:19