Зарядка современного аккумулятора древним зарядным устройство.м Опции

[ЛЕША]

Автору темы зайти сюда
Почитать про "кипятильники" и тому подобные ЗУ.
Обратить внимание на ЗУС.

[sssony]

Ну вот начал заряжать.
Включил на первое деление - амперметр ЗУ показывает 2.2 ампера. Напряжение 15.7 и растёт.
Продолжил поднимать по щелчку. Напряжение растёт уже до 16,7 при четвёртом щелчке. Ампреры - 4.1-4.2.

Больше поднимать не стал и вообще вернул на первое деление.
Напряжение не меняется - 15,8.
Амперы не меняются - 2.1.
Время зарядки 5 мин.

Что это значит? То что он не берёт зарядку, т.е. неразряженный даже частично?

-----

Прошел час, ничего не изменилось - ток, напряжение постоянные.

Дал ему, как и советовали 6А. Напряжение поднялось до 16,7. Сразу стало слышно тихое кипение. Аккумулятор не греется.

Сообщение отредактировал sssony - 9.9.2017, 21:02

[Сунцов Денис]

похоже ппц аккуму

окончательный вердикт дадут ареометр и нагрузочная вилка

[Инк]

И я думаю, что потрачено. Оцените внутреннее сопротивление.
Хотя вроде оценивали и всё устроило...

крутит вполне нормально без тормозов

Сообщение отредактировал Инк - 9.9.2017, 22:36

[просто Гоша]

Автор, приезжай - заценим АкБ.
Заодно и реально выдаваемый зарядником ток с напругой замерим.

[sssony]

В общем, продержал я его 5 часов на минимуме 2.1А. Напряжение так и оставалось 15.6.
После зарядки батарея показывает 12.8 (до 12.6).

Поставил на машину - маслает без видимой разницы.
Его можно было и не заряжать. Хотел перестраховаться, как никак 3й год батарее идёт.


В любом случае всем спасибо , буду теперь знать как, когда уже реально понадобится.

Сообщение отредактировал sssony - 10.9.2017, 13:42

[Сергей ДД]

В общем, продержал я его 5 часов на минимуме 2.1А. Напряжение так и оставалось 15.6.
После зарядки батарея показывает 12.8 (до 12.6).

Правильно поступили.

Поставил на машину - маслает без видимой разницы.
Его можно было и не заряжать. Хотел перестраховаться, как никак 3й год батарее идёт.

Разницы летом и не увидите( до 50% потери емкости точно), пока батарея совсем не сядет. Зимой ситуация другая.

В любом случае всем спасибо , буду теперь знать как, когда уже реально понадобится.

Из всего написанного вы, выделили главное и правильное. Зарядка до 16В и током не больше 6-7 А. Время только зависит от степени разряда, советовал бы не меньше 10-12 часов. И для подстраховки в летний период не заряжать, перед зимой или морозами подстраховаться можно.

Вы свою формулу сами то ПОНИМАЕТЕ? Если понимаете, то я вас просил произвести по ней расчет аккумулятора с этой темы подставив конкретные цифры. Если для вас это слишком сложно то ИЗВИНИТЕ если что.

Что бы провести расчет по "моей" формуле, ТС должен провести дополнительные измерения по замеру внутреннего сопротивления. Методики есть разные от простых до сложных. Формула приведена для понимания величины и тока при зарядке. Что бы не разводить снова флуд, берите свой АКБ проведите замеры, и посчитайте сами, у каждого АКБ сопротивление будет свое, в зависимости от года, емкости, степени заряда и т.п. И убеждайтесь в правильности прописных истин. Закон Ома еще проверьте, вдруг врут.

Что это значит? То что он не берёт зарядку, т.е. неразряженный даже частично?

Это значит, ак "еле дышит", но вас летом он устроит, эксплуатация в зимний период может вызвать проблемы. А так правильно пишут, нужно мерять плотность и проверка нагрузочной вилкой, оценка внутреннего сопротивления. Не заморачивайтесь, эксплуатируйте, сдохнет до не возможности эксплуатации купите новый, не ведитесь на востановление и десульфатацию, это хуже чем новый.

[Rezo]

"Сергей ДД"!
В целом с Вами можно согласится, кроме этого:

Включаете и медленно, по щелчку повышаете ток до 7А. Оставляете на 2-3 часа, по истечении этого времени следите за температурой АК , не больше 40гр, выставляете ток 5-7 А на 10-12 часов, следите за нагревом(температура) АК.

Нельзя сразу подавать на АБ (требующая зарядки) такой большой ток.
Вначале подаётся (на те же 2-3 часа) ток меньше номинального тока зарядки (скажем 3А).
Затем поднимаем ток до номинального (обычно это 1/10 Q).

рекомендую её заряжать током 0,1 от емкости в 5-7 А, постоянным током. Не менее 10 часов. Напряжение не превышая в 16 вольт.

Принципиальной ошибки в этом конечно же нет, но всё же так весьма жёстко и максимальную зарядку не получите.
По достижении напряжения 14,7 Вольт (при номинальном токе заряда), следует сбрасывать ток заряда в 2 раза.
По достижении напряжения 15,8-16,2 Вольта (в зависимости от технолигических особенной АБ), зарядку прекращают и дают АБ "отстояться" несколько часов.

PS: Десульфатацию реверсивными токами следует проводить вовремя (профилактически), а не тогда, когда сульфатация пластин уже начала приобретать необратимый характер....

[Сергей ДД]

PS: Десульфатацию реверсивными токами следует проводить вовремя (профилактически), а не тогда, когда сульфатация пластин уже начала приобретать необратимый характер....

Здесь согласен.
Про повышенный ток заряда, в начале зарядки. Существуют несколько вариантов заряда, для сокращения времени, заряд может быть двухступенчатый, в этом случае сначала дают ток 0,2 от емкости, что не вредит АКБ, но старый может это плохо перенести. Ну а в целом вы описываете и делаете уклон, зарядки для профессионалов, не обслуживаемых АКБ и гелевых, там где они стоит в буферном режиме и разряжаются не так часто. Там все серьезней. Я делаю упор на Авто акб, при зарядке на авто, заряжается при постоянном напряжении в 14-14,5 В и током, который может выдать гена при таком напряжении, а это и 30 -40 А, бывает, особенно сразу после заводки движка, первые 1-2-3 минуты. Стартерный АКБ на это расчитан, плохо ему или так себе, живет он так.

[Roman D]

Следовало бы упомянуть о том, что ёмкость АКБ при изменении температуры в пределах рабочего диапазона может меняться в разы, а срок службы - на порядок. Пластины осыпались (например, при превышении зарядного тока для данной температуры) - никакая десульфатация с бубном или без оного не поможет.