установка юсб зарядок в микроавтобусе. , Смотрел новости, в турции запустили автобус с установленными в нем юсб Опции

[denis.e.v.]

Смотрел, как-то новости, и там была новость, что в Турции ездит автобус с выходами юсб для зарядки гаджетов. Возник вопрос как они это все осуществили, а конкретно ставили ли дополнительный аккумулятор и генератор, как это все высчитывать. Например если в автобусе 60 мест, соответсаенно 60 выходов юсб по 0,5А то получается ток на аккумулятора 30А . Выдержит ли аккумулятор такой ток ( если ставить доп. Аккум. , то можно ли его параллельно садить на генератор)?

[Гость_Гость сочувствующий_*]

..Например если в автобусе 60 мест, соответсаенно 60 выходов юсб по 0,5А то получается ток на аккумулятора 30А . Выдержит ли аккумулятор такой ток ( если ставить доп. Аккум. , то можно ли его параллельно садить на генератор)?

А они что, все сразу мобильники кидаются заряжать?

[Ant29]

Конечно, халява же.)))

[FRAER]

С другой стороны, 30А*5В=150Вт всего, одна лошадиная сила - это 700 Вт с хвостиком. Думаю с генератора взять ее не такая большая проблема...

[uvk2]

Да и не обязательно каждый гад бутет потреблять 0.5А.

[FRAER]

Ну да, некоторые и больше, если им разрешить...

[savelij®]

Yes, Russian tourists.

[с2н5он]

например юсб кипятильники

[FRAER]

Да я серьезно, многие новые смартфоны и планшеты могут заряжаться и током до 2 ампер, так называемый режим быстрой зарядки, если им дать столько, конечно...

[uvk2]

А без шуток, на USB напряжение 5В, а в бортовой сети 12, если не 24. Из них сделать 5 при токе 30А не очень просто.

[haramamburu]

А без шуток, на USB напряжение 5В, а в бортовой сети 12, если не 24. Из них сделать 5 при токе 30А не очень просто.

ну необязательно 1 и мощный - там может и к каждому месту свое..

[yuoras]

с 12В сделать 5В это не проблема , а вот с 5В сделать 12В это сложнее.
Ну прямь все 60 мест в одно время будут заряжать гаджеты.

Мне кажется , на каждое место приходит 12 В , а потом как в автомобильных зарядках (те ,что через прикуриватель) уже стабилизируется на 5В

[с2н5он]

не очень просто.

а они попарно, последовательно, только заряжаются

[denis.e.v.]

С другой стороны, 30А*5В=150Вт всего, одна лошадиная сила - это 700 Вт с хвостиком. Думаю с генератора взять ее не такая большая проблема...

А как посчитать надо ли ставить доп. аккумулятор или основной потянет, не во вред себе?


Вот вы говорите -вряд ли все будут заряжать, но ведь всегда надо считать максимально возможную нагрузку , чтобы потом не удивляться и " хлопать ресницами" со словами, а как так получилось я то думал, что все не будут заряжать и т.д.)

[Гость_ZavGar_*]

А как посчитать надо ли ставить доп. аккумулятор или основной потянет, не во вред себе?

Этот параметр наазывается "баланс энергии в электросистеме автомобиля". Он может быть отрицательным (аккумулятор отдаёт энергию в сеть) и положительным (аккумулятор заряжается от генератора до полного заряда, и далее генератор полностью обеспечивает энергией все потребители).

На баланс влияют: мощность генератора и соотношение времени работы/останова двигателя, мощность и продолжительность включения потребителей, частота запусков двигателя, соотношение времени работы двигателя на холостом ходу (когда генератор не обеспечивает отдачу номинальной мощности) и оборотах выше средних.

Таким образом, первая забота - не какой ёмкости батарею поставить, а какой мощности - генератор. И какое пердаточное число должен иметь привод от коленчатого вала двигателя к валу генератора.

При хроническом отрицательном балансе энергии ставить более ёмкую батарею - бессмысленно. Она просто быстро разрядится, будет постоянно находиться в недозаряженном состоянии и без подзарядки от внешнего источника быстро выйдет из строя.
Ну а коэффициент одновременности нагрузки от 60 "руссо туристо" либо надо принимать равным 1,0 ( а лучше, как "военный синус" из анекдота - трём ), либо использовать "веерные отключения" при нагрузке, близкой к максимальной, на которую рассчитан "халявный USB". Например, периодически поочерёдно отключать на одну-две и более минут особо прожорливых "абонентов".

[keem]

А без шуток, на USB напряжение 5В, а в бортовой сети 12, если не 24. Из них сделать 5 при токе 30А не очень просто.

Есть DC-DC преобразователи, мощные, малогабаритные и с высоким КПД. Можно поставить несколько, на группу пассажиромест.
А вообще думаю просто рекламный трюк. В городе большинство пассажиров едет 15-20-30 мин. Кто будет заряжать аккум.? Да и шнур USB с собой надо таскать, не всегда удобно. Реально данной функцией будет пользоваться 3-5% пассажиров. Вот если бы халявный Wi-Fi в автобусе. Но что-то турки не спешат такое внедрять.

[uvk2]

Я думаю это может применяться только на длинных маршрутах, типа межгород или туристы.

[FRAER]

Согласен. Аккумулятор тут вообще не нужен. Нужен генератор с таким запасом мощности. А при заглушенном двигателе эта система должна отключаться.

[denis.e.v.]

Согласен. Аккумулятор тут вообще не нужен. Нужен генератор с таким запасом мощности. А при заглушенном двигателе эта система должна отключаться.

Не подскажите случайно, как посчитать вытянет ли генератор?

Сообщение отредактировал denis.e.v. - 29.9.2014, 14:46

[Гость_ZavGar_*]

как посчитать вытянет ли генератор?

Скажите, ради Бога, зачем Вам это? Ведь это задача тянет на курсовой проект по электрооборудованию автомобиля в ВУЗе.
60 розеток USB. 0,5 А на каждую. 300 Ватт. Пусть КПД преобразователя (преобразователей) будет 0,5 (реально - выше) - 600 Ватт от бортсети. Любой генератор современного автобуса это выдержит. Тем более, что сейчас практически на всех автобусах - дизеля, а значит и бортсеть на 24 Вольта.
Вопрос-то - совершенно в другом: каков режим эксплуатации (см. выше), какие электропотребители включены постоянно, даже когда двигатель работает на минимальных оборотах (ближний свет фар/ходовые огни - точно), вентиляция/кондиционер? Освещение салона? Музыка?
Считайте ампер-часы, затрачиваемые потребителями при разряде батареи, пока двигатель не работает/работает на малых оборотах, и ампер-часы, которые выдаст генератор на оборотах выше оборотов начала отдачи, за вычетом ампер-часов, потр.блённых нагрузкой (т.е. те, которые идут на заряд батареи). КПД заряда-разряда батареи что-то около 80%, т.е. на заряд надо затратить процентов на 20 больше ампер-часов, чем взято у неё при разряде.
И всё это надо считать за сутки, неделю, месяц, от ТО до ТО. То есть надо обвесить двигатель регистраторами оборотов, счётчиком моточасов, счётчиками количества запусков двигателя и включения наиболее мощных потр.бителей.
Большое значение также имеет, имеет ли возможность батарея зарядиться в достаточной степени перед длительной (ночной) стоянкой.