В работе насос Д3200-75 с двигателем 6кВ 800 кВт, КУ мощностью 225 кВАр.
Нагрузка на двигателе I=74 A, Cos Y=0,8
Нагрузка на вводе I=67 A, Cos Y=0,94, Uсети=6,3 кВ
Ток КУ I=20 A

Объясните пожалуйста, за счет чего нагрузка на вводе РУ-6кВ ниже чем на высоковольтном двигателе. Я так понимаю, что за счет КУ, но меня больше интересует теория и физика процесса. Спасибо.

Загляните сюда

А ты правильно посчитал ток на двигателе??? и откуда у тебя такие цифры… покажи свою математическую раскладку.
А главное посмотри на параметры КУ I=20А и задумайся о каком токе на двигателе ты гутаришь

да, все верно. все данные по амперметрам.

Roman D, спс, ознакомлюсь.

А класс точности амперметров какой?

Вам сюда: http://www.electrik.org/forum

Гость_D47C67_* я так понял ты от туда

,

Нет ... он с него сорвался.

но "чудом" зацепился

Не нашёл то, что меня интересует.
Upd. Применена групповая компенсация на секции в ру-6 кВ. Класс точности ТТ на вводе и ячейке 200/5, но это не имеет отношение к делу.

Попробуйте сверить ваши амперметры, например токовыми переносными клещами.

У меня было такой случай:
Медеплавильный завод. Медь плавится при помощи газа. При этом выхлопной газ (сгоревший) вытягивается с помощью двигателя с "ракушкой". На "ракушке" есть автоматическая заслонка которая приводится в движение в зависимости от плавки металла. Из-за этой заслонки создается нагрузка на двигатель, стало быть и "растет" ток. Короче я так называемый баланс мощностей померить и не смог, пока добежал до ТП, ток на двигателе поменялся.
Причем заслонка двигателя меняется постоянно "плавает" ста ло быть и ток постоянно меняется

А компенсирующие устройства (конденсаторы) не причем. наоборот при подключении КБ ток на двигателе уменьшется. (не значительно).




А компенсирующие устройства где стоят??? не на 6 ли кВ.??

Из-за чего такие баталии? Обычный пример компенсации реактивного тока. Почитали бы букварь, вместо того, чтобы на ссыль слать. Это многоуважаемых гостей касается.

Ток уменьшается не на двигателе, а в участке цепи до двигителя и КБ. В двигателе ток будет тем же.

Да вы правы. потреблять двигатель будет столько же тока. разгрузится от реактивки питающий кабель этого двигателя. так как двигатель будет брать реактив не от сети, а от КБ. И то при условии, что КБ стоят возле двигателя.

Я так понял, что нагрузка снизилась за счет снижения уровня реактивки, а как следствие, потерь активной энергии в сети?

Разумеется, конденсаторные компенсирующие устройства необходимо располагать возможно ближе к источнику этой реактивки (в нашем случае электродвигателям). Тогда реактивная составляющая не будет "гулять" по всей системе и суммарный ток снизится.
Если замерить клещами ток двигателя, то его ток при подключении ККУ меняться не должен.

Если по тем или иным соображениям компенсация применена на высокой стороне, то реактивная составляющая будет разгуливать по системе, загружая кабели и трансформаторы. Но счетчик реактивной энергии, установленный на вводе 6 кВ, насчитает меньший расход.


Для быстро меняющихся нагрузок существуют специальные управляющие блоки, которые замеряют косинус (не ток) и оперативно переключают конденсаторные банки.

Недавно делали эксперимент по включению КБ. На графике фнизу. Так вот хорошо видно, что при включении КБ снижается и активная мощность. КБ были разной мощности. Реально реактивки в сети 110кВар. Напряжение 0,4



Контроллер в шкафу КБ для управления конденсаторами это понятно. Прибор для ПКЭ то один!!! Чтобы померить баланс мощностей, нужно 2 прибора подключенных между собой и на один компьютер, на когтором реально, в виде графиков будет видно разницу!!!

У мня тоже один.
Расскажите поподробнее, куда Вы включали анализатор, какая нагрузка, сколько и какие ступени присутствуют в конденсаторной установке. Рашифруем график.

огого, а чего это реактивка в "-" ушла, получается, перекомпенсация?!

Нагрузка двигательная (Насосная станция)
Прибор подключал непосредственно на шины тр-ра 0,4 кВ. На этих же шинах подключены КБ.
С графиком проблем нет, я в пример приводил, как от внедрения КУ уменьшается активная мощность.
Есть вопросы, пишите.



Да, перекомпенсация.
Это батарей старые, еще советские. Раньше нагрузка другая была, а сейчас осталось чуть-чуть. Менять будем

Как говорил товарищ прапорщик, "лэтают, но тильки нызэнько". Один-два процента, что можно объяснить снижением напряжения на шинах при включении дополнительной нагрузки, а не эффектом от компенсации.

мы же не на абум эксперимент проводили, все было согласованно. Нагрузка не менялась!!! Там нагрузка то 3 двигателя. 24 часа пашут
4 кВт экономии мгновенное значение, умножте на 24 часа, затем на год, получите 178560 кВт в год!!!