Здравствуйте!

Считаю ток кз до 1000В. От одного транса получают питания 3 асинхронника (2 одинаковой мощности, и ещё один мощностью раза в 2 поменьше), при чем мощность транса подобрана таким образом, что прямым пуском на нагрузку можно пустить только 1 двигатель большой мощности и прямым пуском в режиме опробования, т.е. в режиме хо/хо двигатель поменьше (при расчете транса - нагрузка от этого движка была взята с учетом коэффицианта 0,3).

Вопрос №1 - если в работе реально будет участвовать только 1 двигатель, то при расчете кз должен ли я каким-либо образом учитывать маленький двигатель!?


Схема прямого пуска выглядит следующим образом - Транс-Выключатель-Контактор -Асинхронник. такую схему понятно как считать

Вопрос №2 - каким образом расчитывается схема если двигатель получает питание от преобразователя частоты - т.е. схема будет выглядеть так - Транс-Выключатель- дроссель -Преобразователь частоты- фильтр- контактор - асинхронник?

1. если вы задаетесь при расчете режимом с одним двигателем то и нужно учитывать этот двигатель. Если оеально возможно подключение все двигателей то нужно учитывать все.
2. В нормах по расчету по моему про ПЧ ничего нет (нужно посмотреть точно) потому реально можно учесть только сопротивление фильтра.

Слегка не в тему. ПЧ имеют в паспорте рекомендованную схему подключения и защищаются они обычно быстродействующими предохранителями (как полупроводниковое устройство) с установленными номиналами, реже автоматом заащиты двигателя иначе по-моему гарантийный случай не наступит (если конечно ПЧ не СНГовские)
В первом вопросе Вы оговариваете о невозможности пуска одновременного, но не сказано, что второй может запускаться при работающем первом (т.е. каскадно)

1. и правда не оговаривается режим одновременной работы.. упустил!
второй двигатель можно пустить в режиме хо/хо при работающем первом на полную нагрузку. Два двигателя на нагрузку работать не могут!
отсюда у меня и возник вопрос... конечно понятно, что только один ЭД будет работать, но рассматриваются ли случаи расчета при условии одновременной работы - если первый на нагрузку, а второй только на хо/хо..
Вдруг все-таки в момент такой работы что-то случиться и что тогда.. прикрыться нечем ведь будет!

Попробую допояснить..
Схема выглядит немного по другому: транс - выключатель №1 после которого на расстоянии стоит выключатель №2, выбранный по селективности, являющийся общим в НКУ. В НКУ установленны выключатели №3.1, №3.2, №3.3 защищающие электродвигатели непосредственно!
сам Первый вопрос не столько связан с проверкой способностей выдержать ток КЗ выключателями защищающими двигатели (№3.1, №3.2, №3.3), сколько к их общему выключателю №2.. т.к. в случае работы нескольких ветвей в паралель сопротивление падает и ток кз возрастает..
вот теперь вроде все написал!

2. со вторым вопросом более менее понятно.. все-таки то, что находится за ПЧ по схеме - ПЧ сам и защищает.. но с другой стороны, если кз возникнет по какой-либо причине перед ПЧ, то нужно ли сам ПЧ учитывать или расчет провести до этой точки, а дальше не соваться!? ведь выключатели выбираются не только по условиям нагрузки и пуска ЭД..
в методиках об этом вообще ни слова..

Подскажите ещё, какой ток из тех что указывают производители в своих характеристиках брать в качестве тока термической стойкости!?
в качестве тока динамической стойкости на форуме прочел рекомендуют брать Isc..

только опять по этому поводу сомнения, на 4ой странице табличка, и если я все правильно прикинул, то в ней в качестве тока динамической стойкости взято Icu - http://www.designers.schneider-electric.ru.../ed/cat/LFP.pdf

наставьте на путь истинный, а то к сожалению считаю все это редко и когда последний раз переписывался с заводом получил следущее "ГОСТ 30323-95/ГОСТ Р 50254-92, РД 153-34.0-20.527-98 разработаны для проектировщиков, а не для производителей"!

Сам спросил, сам отвечаю..
вопрос №1 - ПУЭ 2005 издание 7... глава 1.4 пункт 1.4.4