Справедливо ли утверждение что компенсацию реактивной мощности (УКМ) на секции АВР для потребителей I категории ставить не рекомендуется т.к. при этом будет затруднен пуск автономного дизельгенератора. Генератор при запуске будет работать на компенсационную установку пока не сгорит!?
Уважаемые теоретики так ли это?
Насколько я понимаю коэффициент мощности близкий к 1 у потребителя это хорошо для генератора, а низкий плохо. И как раз низкий cos может быть причиной незапуска генератора.

По-моему, причина проблемы немного в другом. Из курса э/техники помнится, что активная мощность направлена от опережающего вектора напряжения к отстающему, а реактивная мощность - от большего вектора напряжения к меньшему. Если реактивная мощность, вырабатываемая генератором, будет больше мощности КРМ, то будет все ок. Если нет, то есть мнение, что "... образуется обратный ток. При этом на выходе дизель-генератора создается повышенное напряжение, воспринимаемое системой его управления как ошибка, и дизель-генератор отключается."

Если УКМ автоматическая, то никаких проблем не должно быть, она сама подключает столько реактивной мощности сколько требуется потребителям.

Интересная статья.. Насколько понял возможно побороть потенциальную проблему при запуске ДГ временно (на время запуска) выводя УКМ в байпас. Правдя в таком случае вырастает полная потребляемая мощность и может сработать АВ на вводе к шине АВР.
В нормативных доках прямого запрета на компенсацию РМ у потребителей I категории ничего не нашел.



УКМ автоматическая, но пользы от этого в данном случае не будет т.к. номинал ее 100кВар а компенсируется 92 кВар. Так что по расчету УКМ почти полностью загружена. Хотя это расчетные данные, думаю реально там будет меньше..

Может быть проблема для Вашего случая надуманная.
Например, ДЭС находится в холодном резерве. При пропадании сети происходит запуск ДГУ. После выхода ДГУ на номинальные обороты происходит ее включение на шины питания потребителя. Есть нюанс - сразу набрасывать на ДГУ нагрузку 100% от ее номинальной мощности нельзя, можно не более 60-65%. Допустим, нагрузка составляла 60%. В первый момент времени реактивная мощность нагрузки оказывается нескомпенсированной, и ДГУ берет ее всю на себя. Потом отрабатывает система управления КРМ и повышает cosф на шинах питания, при этом отслеживая, чтобы не было перекомпенсации (cosф->1, при этом сохраняя знак "+"). Для генератора эквивалентная нагрузка (потребитель+КРМ) на шинах не является каким-то особенным (недопустимым) режимом, т.к. в этом случае вектор ЭДС генератора опережает (и больше по модулю) напряжение эквивалентной нагрузки. Система управления ДГУ снижает cosф вырабатываемой мощности. Дальше при набросе нагрузки до 100% рассуждения будут аналогичными.
Вот как-то так.

Логика есть, но не очень понятно как реализуется на практике наброс нагрузки не более 60% для потребителей I особой категории. Получается часть из них должна отключиться?
Или необходимо поставить ИБП на всю нагрузку для I особой расчитанный на время запуска дизеля.

1 способ: Разбивается нагрузка на группы и и выполняется поэтапный запуск. Реализуется с помощью контакторов и реле с выдержкой времени.
2 способ: выбрать ДГУ с запасом, чтобы 100% нагрузки не превышали 60% мощности ДГУ (но при этом надо учитывать, что длительная работа ДГУ с загрузкой ниже 30% нежелательна).

На время перерыва электроснабжения критичных потребителей можно запитать от источников бесперебойного питания.
В любом случае, надо исходить из требований бесперебойности 1 категории потребителей (с перерывом электроснабжения на время автоматического запуска ДГУ, бесперебойная работа).