Доброго времени суток, у меня появилась идея. Живу я на дальнем востоке, у нас большая проблема с электричеством. Есть идея, допустим возьмем мы генератор мощьностью в 5 килловат, подсоединим к нему двигатель мощьностью в 2 киловата, количеством оборот достаточным для вращения генератора, далее небольшие доработки. Суть в том что вклучаем двигатель в сеть, он раскручивает генератор до 100 процентов, генератор начинает выдовать 8 киловатт, далее электричесто переделовается в постоянное, и быстро переключается питание от сети к питанию от генератора, тоесть двигатель будет питаться за счет генератора а он в свою очередь будет вращаться двигателем. Будит ли работать данная конструкция, если нет то почему. За ранее спасибо.

Ух ты ... отличная идея! Хотя ... изредка ... все равно придется подключать к сети ... потери на трение, будут присутствовать ... имхо.

Даже при таком раскладе я думаю что счета за оплату электроэнергии, будуд ГОРАЗДО меньше.

Напротив!

Михаил, издеваетесь или просто Вы неуч. Похоже у Вас есть проблема, гораздо больше проблемы энергетики Приморья.
Словосочетание "Вечный двигатель" Вам знакомо? Почитайте.

А Вы как думаете?

меня мысль о таком вечном двигателе посетила еще классе в 6ом

ау,didpetro!
в школьные годы тоже была придумана схема зарядки аккумулятора от генератора,приводимого в движение мотором от стиральной машины.с трансформатором еще был не знаком.вот

Слушай проблемный человек ты какого лешего мне чето по части грамматики пишешь, ты себя умным сильно считаешь, или бесмертным?, В этом форуме не грамматику обсуждают ты понимаешь мое течение мысли, и ты не думай если я с приморья то я быдло деревенская, или тебе какнибуть на популярном языке накинуть.

имхо- тему можно уже сносить нафих...

Нельзя тему нести НА ФИз_испытания Химикам! Тут человек, по простоте душевной, поделился такой блестящей идеей ... а Вы сразу нести ... А там народ, ушлый, момент авторство себе припишут ... плакали тады денежки ... пролетит бублик мимо рта ... вот!

Может я туплю... но как генератор мощностью в 5 кВт выдаст мощность 8 кВт?.. Ему не поплохеет?
Далее. Если двигатель, который крутит генератор, в тоже время запитан от самого генератора (вне зависимости от мощности обоих), то идея мёртворождённая... Вопрос начального запуска конструкции не имеет значения... хоть от сети, хоть от велосипеда...

Такое ощущение , что в этой теме нет професиональных электриков, и люди абсолюбтно не образованные и невежды в плане техники, в частности электротехники и механики ))). Как дети малые, неужели вы думаете , что до этого до вас об таком варианте не думали, смешно. Максимум чего смогли достичь, это когда электродвигатель , начинает работать, в определённые моменты, используя какую либо инерцию наката , или инерцию собственного крутящего момента ( нужен хороший, маховик) в режиме генератора, для подзарядки аварийных аккумуляторных батарей собственной системы( есть такие конструкции). Автор даже не подумал про потери в двигателе и генераторе на 5 кВт!!!!! И ещё один момент,на генератор подаётся нагрузка, нужна будет компенсация силы крутящего момента на гену, а если нагрузка на полную мощность, он не сможет питать двигун который его крутит!, абсурд! Сколько энергии выдашь, ровно столько придётся затратить и на компенсирующий разгон, а это абсурд )))). Был один эксперемент бессмысленный, по похожей схеме, я повторюсь, по похожей схеме.
Она была реализована на очень серьезном уровне лет 30 назад в г.Ленинград. На ленинградском Электротяжмаше был изготовлен генератор мощностью в 1 миллион киловатт. Встал вопрос как испытать этого монстра. Сначало необходимо было найти турбину, которая могла бы его вращать. А затем, найти куда девать тот шквал электроэнергии, которую этот монстр сгенерирует. На заводе изготовили двигатель мощностью 1 миллион киловатт и скрепили его вал с валом генератора. Электрический выход генератора соеденили с входом электродвигателя, разумеется через систему измерительных приборов. Спарку мотор-генератор стали вращать посторонним электродвигателем куда меньшей мощности. То есть этот электродвигатель лишь компенсировал потери: омические, трения, охлаждения и др. Но при этом в цепи генератора протекали рабочие токи, на обмотках возникали рабочие напряжения. То есть генератор подвергался полным рабочим нагрузкам. Но эта схема оказалась настолько абсурдной..., и с минусовым кПд )))

у автора этой темы образования хватает только на то чтобы создать тему на форуме сайта электрик. молодец! в компьютере разбирается ну а по физике и электротехнике поставлю двойку!

Я даже не смог врубиться, нафига

Эх, если бы автор знал, что двигатель сам по-себе - генератор, вот бы удивился! Тут и думать особо не надо: присобачил на вал болванку потяжелее (для большей инерции), разогнал движок - отключил питание - и снимай с него напругу!!!

А то фигню какую-то лишнюю нагородят... Генераторы, выпрямители....

drmorgan, Да народ просто шутит. Но спасибо конечно что растолковали,а то чуть делать не начал.

На одной электростанции проводили эксперимент: можно ли за счет выбега турбогенераторов (то есть, когда пар на них не подаётся, и они крутятся по инерции) снабжать собственные нужды станции?

Надо ли называть станцию?

ага, на одной ГЭС уже 4 гидроагрегата убежали..

Угадываем дальше...

Там ща толстый-толстый слой бетона.

Если верить той информации, что у меня есть (честно говоря, не особо доверяю источнику, ибо США), и не эксперимент вовсе, а плановые работы. Примерно как у железнодорожников - на станции отправления тормоза опробовали, но всё равно, машинист обязан после отправления проверить их действие в пути.

Ну а сам взрыв был из-за того, что нахимичили с подачей воды и "поигрались" с графитовыми стержнями - их кол-во в реакторе было меньше, чем допускалось ПТЭ реактора. + сама неудачная его конструкция.

********

Про собственные нужды: ГЦН действительно получали ток от турбин, но, в тоже время, вроде как, собственной эл. энергией сама станция не запитывалась...

Идеальных конструкций не бывает. Нужно уметь эксплуатировать то, что есть, зная и обходя недостатки.
Первые авиаторы не жаловались на недостатки конструкции еропланов. Гораздо позже самолёты (сами по себе) практически дошли до идеала, усложняется лишь только встроенная в них пиротехника авионика. А практически - усложняется только защита от дурака!
В нашем случае ЗОД была успешно преодолена совместными усилиями персонала и партийных работников.

Кстати о птичках ... а вот, сразу, после взлета ... колеса до сих (имхо) пор не догадались ТОРМОЗИТЬ! Скока энергии тратится за зря!

Куда её девать? Как её снимать?

Генератором? На борту каждый килограмм учитывают, а тут ещё минимум три железяки через океан катай. Из-за десятка киловатт...

А можно ещё на поездах систему теплоотвода от пары "колесо - тормозная колодка" придумать в вагоны. И тормозные резисторы тоже под сиденья - вместо калориферов. А то скока можно улицу отапливать....

Говорят же вполне серьезно,что на автотрассах надо заладывать под асфальт пьезоэлементы и электроэнергию
использовать на освещение и работу светофоров.Взможно это уже другая тема.

А почему только на автотрассах? Может быть под ЖД рельсы тоже можно? Там и давление будет больше!

А самолеты? Надо закатать в асфальт взлетно-посадочной полосы кучу пьезоэлементов. Пусть работают. Про тренажерные залы забыли. Там тоже много халявной энергии.

Вот про пьезоэлементы под дорогой слыхал - считаю, что смысл есть!

Ещё Райкин в своё время предлагал к балеринам динамомашину приделывать. Ах, как звучит: Волочковаэнерго, Цискаридзеэнерго.... Большетеатральная электростанция...