если поставлю двигатель 7.2-11.1V, при максимальной 16-37.9A, и к нему подключу аккумулятор 5Ah.50A 12V не полетит двигател к чертям? и обьясните как выеснить скока ватт двигатель.по чем опредиляется? спс...

Кратковременное подключение не повредит. А вот если длительное, да еще и с нагрузкой может повредить двигатель. Необходимо ограничить напряжение, подаваемое на двигатель. Проще это сделать, используя два диодных моста KBPC 5010 по схеме.
Потребляемую мощность можно вычислить, измерив потребляемый ток и приложенное напряжение. Затем надо перемножить ток и напряжение. Выдаваемую мощность можно рассчитать, умножив потребляемую мощность на КПД (около 0,85-0,9). В принципе точности для бытового применения достаточно.
Если Вы правильно дали параметры двигателя и аккумулятора (Ток 16- 37,9 А, Емкость 5Ач), то Ваш двигатель проработает от аккумулятора не более 15-20 мин.

Спаять ШИМ из таймера 555 и подходящего IRF полевика. На пару сотен расхода. И КПД выше.

На таком слабеньком аккумуляторе не стоит ничего городить. Напряжение очень быстро само упадет ниже плинтуса, когда подключится нагрузка. Лучше беспокойтесь об источнике тока.

а тогда какой аккумулятор нужен для двигателя 800вт 220в 50хц.и целесообразно через конвертор 12в/220в 1000вт подключать его к аккумулятору 12в 20ач?

Совершенно верно, у него внутреннее сопротивление такое, что напряжение само упадёт до нужного уровня...

Есть батареи на 180 Ач. Как минимум такой. Но было бы технически более грамотным расчитывать систему при таких нагрузках по другому: преобразователь 24/220, две батареи 12В 180Ач, включенные последовательно.

и на скока хватит такой батареи? а не лучше ставить 2х12в 90ач? дороговато 180ач стоит 200доларов

Если две по 180 Ач часа на 4 должно хватить. При напряжении 24 будет ток под 50А. Для 90Ач многовато черезчур. Для продолжительной нагрузки ток должен быть не выше 1/5 емкости. Тогда батарейка долго прослужит.
Даже для емкости 180 немного завышенная нагрузка выходит.

Если принять суммарный КПД с учетом потерь в двигателе и преобразователе около 0,8 (примерно), то мощность преобразователя 24/220В с подключенным двигателем 800/0,8=1000Вт. 1000/24В = 41,7А. Это ток, потребляемый от аккумулятора. Два аккумулятора 12 В 90Ач, включенных последовательно, в сумме 24В 90Ач. Время работы 90/41,7=2,15 часа. Примерно так. Конечно лучше ставить аккумулятор большей емкости.

для электровелосипеда будет само то.с учетом скорости 40км/ч то 2ч работы это будет хорошо.

Три пуда аккуумуляторов - тоже неплохо.

Если аккумулятор 5 Ач нагрузить током 40 А в течение более 5-10 секунд, то он скорее всего взорвётся от переизбытка выделяющихся газов (и одна-две самые слабые банки в нём переполюсуются). Подозреваю, что аккумулятор этот - герметизированный, да ещё и гелевый.

Такой двигатель неплохо будет работать от аккумулятора 90 Ач, но пуск и разгон надо сделать реостатными (хотя бы пара позиций реостатных и одна ходовая).
Неплохой вариант - использовать 6-вольтовые аккумуляторы для тракторов (бывают jn 50 до 315 Ач). Для пуска и разгона аккумуляторы - параллельно, для крейсерской скорости - последовательно.

крути педали,быстрее будет.для здоровья тоже хорошо.

Батареи Casil, Mastak - не гелевые! Это AGM батареи, не имеющие в себе ни капли геля. Полностью герметичными они также не являются, т.к. имеют в составе защитный клапан. Герметезированные, а не герметичные.
При -45 ни один кислотный аккумулятор не работает.
Насчет "используется в любом положении" - следует читать: "если опрокинется - не страшно, поставьте обратно, как стоял".

Продавцы могут этого не знать, поэтому интернет набит "гелевыми" AGM батареями.

Не выделяют в атмосферу!
Это значит, что выделяющиеся водород и кислород рекомбинируют внутри банки с образованием воды (поэтому и не требуется долив).
А процесс этот - не быстрый, иначе - взрыв (смесь водорода и кислорода в пропорции 2:1 - это гремучий газ).
И внутри банки свободный объём не так уж велик. При форсированном режиме - разнесёт вдребезги.