Предлагаю схему , которую разработала " x " проектная организация .
Спецификация
- QF - автоматический выключатель NCX
SDE- аварийный контакт
QF - контакт положения автоматического выключателя
MX - расцепитель независимый
- SF 2 - автоматический выключатель IGON
SD- аварийный контакт
KM1 - контактор с магнитной защелкой CR1 ,
на мой взгляд . схема имеет несколько недостаткой :
- не обеспечена защита min U двигателя
- при исчезновении напряжения в цепях управления , двигатель будет продолжать работать
- нет защиты " от прыганья " контактора . Когда силовой АВ отключен и мы нажимаем кнопку ПУСК - произходит прыганье контактора
- Спорным решение является применение общих цепей упраления для нескольких двигателей
- обьедение цепей управления и сигнализации .
К чему все это . Хочу с вашей помощью довести схему до ума . Принимаются самые безумные идеи :
- установка доп реле
- установка модуля мин U
- применение импульсного реле
Все идеи принимаются . кроме замены контактор

moshkarow, схему не смотрел, но выскажу соображения по тексту сообщения. Нулевая защита, вообще то обязательна не везде. А в некоторых случаях даже вредна. Может это как раз ваш случай?

Уточните что за контакты К11-К12АРМ.
Вот базовое вкл.

В отличие от некоторых специалистов, которые тут же её осуждают (это не опечатка, осуждают, а не обсуждают), я внимательно изучил эту схему, Идея хорошая в целях экономии электроэнергии не держать всё время катушку включения контактора под напряжением. Однако исполнена она отвратительно! Сразу бросилась в глаза следующая ошибка (обведена жёлтым кружком):
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
По этой "горе-схеме" при включении автомата QF1 замыкается его нормально разомкнутый контакт QF1. При включении контактора КМ1 он своими блок-контактами КМ1 подаёт питание на катушку отключения самого себя (вывод Е3).
При кажущемся преимуществе контакторов с защёлкой, они имеют один очень коварный недостаток. Если через такие контакторы у Вас запитано несколько мощных электродвигателей с большими пусковыми токами, суммарная мощность которых сравнима с мощностью источника питания, то при временном исчезновении силового питания эти контакторы, естественно, останутся во включенном положении, и при появлении питания все двигатели одновременно окажутся подключенными к этому несчастному источнику! Скорее всего, источник питания не выдержит перегруза и отключит всё своим защитным аппаратом, если не принять дополнительных мер по раздельному самозапуску этих двигателей.
Никак не оговоренные автором схемы контакты К11 АРМ и К12 АРМ - это скорее всего контакты некоего дистанционного автоматического управления.

Ваня, bля, научись читать, дебил. Я её не осуждаю, я высказал соображения по тексту.

Какие такие "соображения"? Для начала изучи схему, лапоть, а потом высказывай свои "соображения"!
Ты похоже один из тех, кто не читал книги А.И.Солженицына, а сразу говорили: "Книги его не читал, но осуждаю!"

И очень странный аппендикс в низу (схемы)


Только вы увидели несколько двигателей.Закусывать надо.

Ещё один спец! Я сказал "Если через такие контакторы у Вас запитано несколько мощных электродвигателей..." Ключевое слово "если" говорит о том, что такой вариант предполагается. Так кто из нас закусывать должен?

Пень ивановский, я по схеме ничего и не писал, олень. Я просто задал один вопрос автору. В ответ на сомнения, что отсутствует нулевая защита. Я спросил, а не тот ли редкий случай у него, когда она может быть вредна. И всё. Иди учи русский язык, баран. Я, нерусь, не говорившая по-русски до четвертого класса, лучше тебя в твоём языке разбираюсь и лучше его понимаю

...сумел осилить только эти слова, да ещё нецензурную лексику, а умишко как был на уровне 4-го класса, таким и остался!

Иди учи свой язык. Приду - проверю


Куда уж нам до вас, купивших диплом ивановского сельхознавоз института

[quote name='Ваня Иванов' date='27.8.2018, 11:26' post='504861']

По этой "горе-схеме" при включении автомата QF1 замыкается его нормально разомкнутый контакт QF1.
[/quote
признаюсь это я накосячил .
контакт QF - NC
SDE- NO