Всем добрейшего здоровья в новом году. Помогите. ДГУ если постоит 7-20 суток, летом и зимой (помещение не отапливается) запускается с пятого или 20 раза подгазовывает актуатором. Может не завестись уходит в аварию. Летом быстрее заводится. На следующий день заводится моментально. Наработка 45 часов!!! Подогревателя нет, солярке года два, масло 10W40. Клапан обратный в баке держит очень хорошо, но после простоя 30 мин. ручной насос "проваливается" подкачиваем 3-7 раза. В течении всего времени закусают толь по 20 минут. Есть видео, не могу выложить.

p.s. Не хочется накручивать-трогать электрику. Может механическая часть? : тнвд, форсунки, клапан насоса подкачки .....

NEF 45 TM2 Iveco Coelmo FDT6N 100 кВА

Вот и попробуйте её поменять.

Будем менять солярку и масло на 15W40. Боюсь кольца прихватило ржавчиной от долгого простоя. Этот Iveco уже два года в таком режиме заводится.

Причём здесь масло и солярка? Кстати, 15W40 рассчитано на менее широкий интервал температур, нежели 10W40. У вас явные симптомы завоздушивания топливной системы, проваливающийся топливный насос тому подтверждение. Про кольца вообще чушь написали. Начинайте проверять всю топливоподачу от шлангов и их соединений до обратных клапанов в ТНВД (причём здесь обратный клапан в баке?). Штуцера в баке проверьте, через которые идёт забор топлива и слив обратки в бак. Они должны быть полностью погружены в топливо. Проблема типичная и простейшая для дизеля.

P.S. При обнаружении даже небольших трещин на топливных трубках сразу меняйте. Не стоит ссылаться на отсутствие утечек топлива, в контуре низкого давления их не будет.

За масло не скажу, а солярка имеет свойство отстаиваться. Иногда вода в ней бывает.

помогите выложить видео , 10MБ .

Если дизельный двигатель запускается, то дело однозначно не в солярке.

Так ТС прямо в заголовке пишет: "... Помогите. дизель не заводится".

Кроме заголовка полезно и пост почитать.

Вообще не вижу смысла в дальнейшем обсуждении. Проблема яйца выеденного не стоит, а размусолили почти на десяток сообщений.

на сторонний ресурс, ссыль сюда

запуск https://yadi.sk/i/WI4FsKoPJI9MDg

На видео у вас качание актуатора топливной рейки при запуске - типичная проблема регуляторов оборотов GAC (Governors America Corp.) и китайских аналогов. Устраняется регулировкой потенциометра GAIN на блоке управления регулятора (все потенциометры закрыты заглушками). Про сложный запуск после долгого простоя - смотрите, что писал выше про завоздушивание топливной системы.

Блок управления устанавливается отдельно (обычно на раме или даже в отдельном шкафу) и выглядит следующим образом:

Похолодало. ДГУ не заводится, уходит в аварию. ПоедЕм разбираться. Отпишусь.

Не зря все потенциометры закрыты заглушками, чтобы лишний раз не лазили и ничего лишнего не накрутили.
По поводу качания, это нормально, что после запуска и на холодную, рейку качает непродолжительное время.

По поводу плохого запуска, как писали скорее всего завоздушивание топливной системы.

Еще очень интересует как давно менялись топливные фильтра??

[quote name='Гость' date='16.1.2020, 11:01' post='535997']
Всем добрейшего здоровья в новом году. Помогите. ДГУ если постоит 7-20 суток, летом и зимой (помещение не отапливается) запускается с пятого или 20 раза подгазовывает актуатором. Может не завестись уходит в аварию. Летом быстрее заводится. На следующий день заводится моментально. Наработка 45 часов!!! Подогревателя нет, солярке года два, масло 10W40. Клапан обратный в баке держит очень хорошо, но после простоя 30 мин. ручной насос "проваливается" подкачиваем 3-7 раза. В течении всего времени закусают толь по 20 минут. Есть видео, не могу выложить.

p.s. Не хочется накручивать-трогать электрику. Может механическая часть? : тнвд, форсунки, клапан насоса подкачки .....

NEF 45 TM2 Iveco Coelmo FDT6N 100 кВА
[/quot

балончик быстрого старта вам в помощь ,всегда им заводил дизеля.

С таким подходом точно не стоит лезть дальше пульта управления ДГУ. Лучше обратиться к профессионалам.

Вот такой генератор при неправильном подключении задымил немного откуда то снизу и при включении прокручивается только на полоборота и всё. Что-то его отключает. Блок управления показывает всё нормально. Что могло погореть? Схему в интернете не нашёл.

Как вариант: дым означает смерть обмоток генератора, а непрокручивание - его "клин".

Клина так то нет он вращается но только одну секунду.

А выше:

Ну что тут сказать кроме того, что дизельное топливо бывает летнее и зимнее. Естественно летнее замерзает, превращается в кисель. Народный способ. Для запуска на летнем дизтопливе, подлейте 10-25% керосина от объема.

Летом - испаряется. В объёме, соответствующем ёмкости топливного бака автомобиля обслуживающего.

Секунда это и есть полоборота. Хотя с транспортиром и даже с тестером ещё не смотрели.

Хотелось бы надеяться, но 1/2 оборота - очень похоже на перекос (а что ещё могло?) деталей генератора (ротора и статора). Если стартер не может провернуть всю систему, и четырёхтактный дизель даж не чихает, то нагрузка слишком высока; вероятно, есть ещё какая защита стартера (не знаю)?

Вскрывать модуль управления (HJ-116) искать причину.

Здравствуйте, коллеги!
Есть дизель-генератор SDMO J88K. Проблема с ним. Когда долго стоит без запусков, происходит сбой
запуска в автоматическом режиме. Появляется ошибка - "низкие обороты". После того, как сбрасываем
ошибку вручную, дизель удается запустить и он может работать долго под нагрузкой и запускаться в
автомате до тех пор, пока снова не будет долгого простоя.
Кто-то сталкивался с подобной проблемой? Подскажите пожалуйста.

Так же хотелось бы знать, как решилась проблема у автора темы

Ошибка появляется после попытки запуска наверное? Подозреваю, что за длительное время система завоздушивается и при попытки запуска двигатель не выходит на заданные обороты за заданное время, в связи с чем и появляется ошибка. При последующих запусках топливная система может уже заполниться и запуск произойдёт нормально. Один из вариантов решения - почаще запускать ДГУ вручную. Возможно где-то неисправность топливной системы (искать микротрещины на шлангах, протягивать хомуты и т.п.)

Не схватывает нагрузку. Бывает.
1. Проверить когда было последнее ТО. Если давно - заменить фильтры.
2. Прокачать топливную систему на предмет завоздушивания
3. Если стоят дополнительные фильтры (подогрев/сепаратор), то их очистить или даже попробовать запустить без них.
4. Если дело зимой - может быть проблема в парафинизации топлива