Вопрос чисто теоретический, но может кто-то сталкивался и на производстве.
В цеху, где установлены синхронные двигатели n-го количества с n-ой мощностью, для компенсации реактивной мощности лучше установить УКРМ (батареи конденсаторные обычные) или с помощью тиристорного возбудителя регулировать ток возбуждения, подаваемый на обмотку возбуждения СД и, тем самым, перевозбуждать его до превышения cos>1, чтоб он потреблял из сети РМ

Ну если вы профессионал, то надо всего лишь вспомнить лекцию на эту тему

avtokader, сорри за встречный вопрос - у вас какая должность?

Любопытно!
У нас последний синхронник выкинули лет 15-20 назад, и заменили его на асинхронник. Слишком много с ними возни по обслуживанию.
При перевозбуждении, действительно, теоретически улучшается косинус фи, но как это влияет на сам двигатель? Не возрастает- ли объём обслуживания? И не падает- ли стабильность работы двигателя? Перевозбуждение, это расчитанный режим, или проектировщик Вашей установки мог его не рассматривать?
Имея синхронные двигатели, мы, по требованию сетей, всё-равно ставили ёмкостные батареи.
Сейчас, уже давно, сетям наплевать, стоят у нас ёмкостные батареи или нет. Если нет, просто платим больше. Сети не в обиде. Видимо, у них сей-час мощностей хватает.
Если Вы умеете рассчитывать режимы перевозбуждения синхронных двигателей, флаг Вам в руки, иначе, ёмкостные батареи поставить проще.

Кстати, если синхронников очень много, и количество работающих синхронников и потребляемая мощность предприятием постоянно меняется, как Вы собираетесь регулировать процесс?
Компьютерный регулятор будет, вероятно, дороже стандартных ёмкостных батарей со встроенным регулятором, и возможно, много дороже, чем вообще без какого-либо регулирования, плюс обслуживание. Вы экономический результат прикидывали?

Инженер-проектировщик раздела ЭОМ
Дополнительно магистр в ВУЗе, пишу диссертацию, потому и вопрос такой


Да, на вопросы по обслуживанию и стабильности его работы после перевозбуждения надо задуматься
Но еще раз повторюсь, вопрос чисто теоретический, рассматриваем цех, где все еще остались старые СД движки и мы хотим оптимизировать показатели сети, т.е. снизить реактивную мощность. Отсюда и вопрос, как же выгоднее и какие могут быть последствия...Расчеты делал, но многое не учел...БК выходят сильно дороже с нынешними ценами, но так как я не сталкивался с этим в жизни не могу сказать, насколько перевозбужденный СД плох в работе

А аварийные ситуации рассматриваете? Выход одного или нескольких синхронников из строя? Плюс плановые отключения?

Экономический результат мною был проведен, с учетом всех затрат БК оказались дороже, срок окупаемости контроллера меньше двух лет...Но я не учел(как писали выше), моменты пагубного воздействия перевозбужденных движком на работу предприятия в целом
И да, замену СД на АД не рассматриваем в принципе, задача стоит со старой техникой разобраться и оптимизировать ее



Вот как раз до этих моментов не дошел, поэтому и поднял вопрос, хотел узнать про реальные сюжеты поворота событий при таком регулировании...
Но согласитесь, что как вариант очень даже не плохо применять контроллер тиристорного возбудителя, если нет финансовой возможности менять все СД на АД

Для выбора типа компенсирующих устройств на первом месте экономические причины.
Во-первых, если договор наказывает реактивку (индуктивную). Тут ежу ясно.
Во-вторых, когда оборудование объекта загружено под не-балуйся, а нужно выжать ещё.

Почему "старые синхронники" до сих пор в работе, пусть ответит главный энергетик. Как минимум, для чего необходимо оборудование.

понятно
студент, в общем
адресом ошибся, студент, в этой интернет-забегаловке, в основном, сельские монтеры тусуются и одинокие, скучающие пенсо-тролли, которые чуток электротехнику знают..
маловероятно, что они смогут подсказать что-нибудь по теме...
имх

Не судите по себе - не судимы будете! Что же это вы в этой "забегаловке" застряли? На месте модераторов я бы вас элементарно "забанил" за оскорбление "форумчан" ...

форум и так чуть живой..
останитесь только вы...

Да я уже лет 15 на этом форуме остаюсь! Да, старайтесь писать грамотнее: "останитесь", не останитесь, а ОСТАНЕТЕСЬ!

Двоишник извесный...)

Дискуссия из области "греть мотор или не греть", а считал ТЭО лишь автор вопроса. Мнение мое как энергетика со стажем - если загрузка СД позволяет приподнять косинус, то это самый экономически оправданный метод - с оч точным регулированием и отсутствием КАПЕКСов, а рост затрат на ТО СД - из области фантазий немного специалистов. И далее понаблюдать за результатами и целями. И думать/действовать дальше

Гарик???



Бывает что нельзя заменить синхронники на асинхронники. Синхронные двигатели могут выдавать большой момент на малых оборотах, вплоть до того, что могут держать позицию магнитным полем не вращаясь, сколько угодно долго. Асинхронники так не могут, горят почему-то...

Что? Мне пора съесть Вольдека и Зевеке?

Откопать и съесть.

Расскажите тогда пожалуйста как вы изменяете обороты синхронных двигателей.

Тапком шкив тормозить?

У нас один так затормозил ботинком шкив на выбеге двигателя, ноги выше головы подлетели...



Да шучу я так, йумар у меня такой спецЫфический, непонятный... Извинтиляюсь.
У нас в станках просто используюся сервоприводы с синхронными двигателями, бывают еще с моментными и линейными, но там двигатели специальной конструкции, не общепром.



Моментный двигатель с водяным охлаждением. (высокомоментный)



Линейный двигатель.

Ты предупреждай в следующий раз, когда такие шутки делать соберешься. Я уже бригаду санитаров собрался вызывать. Только решал - тебе или себе

Хорошо пердупержу Не надо санитаров!

а при чём бригады?
Кто-то про синхронные компенсаторы чёт помнит?