Если на плюс батареи приходит один провод, то нагрузка здесь точно батарея. Но судя по напряжению на ней 12В, закорочена одна банка. На плюсе батареи точно один провод? Или два?


Правда? По моему этого нет в первом посте.

Вот схема галлопера, если что, по ней хотя бы и разговор ведите

Вашивыводу не верны!
Ток идёт в данном случае в батаркею, но только для её подзарядки! И это предусмотрено конструктивно. Напряжение на неё 13,4 в этот момент, не является нормальным.
Но тут есть одно но!... АБ должна быть полностью заряжена и если в этом случае на рабочем движке снова будет теже 13,4-13.6 Вольт, то опять-таки это указывает на диодный мост в генераторе, а сама АБ недозаряжается. На это Вам уже ответили. Способов много для тех кто в курсе физики процесса
Например вольтметром, миллиампереметром (только стрелочными) через шунт или как таковой использовать тот же предохранитель, пара светодиодов (на шунте), которые и будут показывать направление, т.к. светиться будет только один из них в зависимости от направления. Светодиоды даже предпочтительне, поскольку отсутствует инерционность .
Ну и прочими подобного рода способами....
Ну что ещё и сколько раз можно говорить об одном и том же?
Не АБ в Вашем случае виновата, а генератор - убеждайтесь!.... Не тот случай. Во-первых пред. не в этой цепи, а всё же перегорает, а во-вторых коротыш в банке быстро приводит к разрушению в ней пластин.
Однако автор правда молчит о состоянии батареи . Плотность не плохо бы знать по банкам.
12,6 Воть (а на заглушенной с учётом малых потребителей может быть и 12) Вольт - это всё же номиналбное напряжение АБ.
Автор упрямо не хочет понять, что дело не в АБ, но желает воотчую в этом убедиться.
Это правильно, но ведь не слушает, что говорят....

Дядя, а я знаю что у вас сломалось - маааашииинааа!!!!
А вобще есть старый школьный опыт, берем аккумулятор с неизвестными полярностями клемм, подключаем провода, опускаем их в стакан с водой, там, где на проводнике будут пузырьки будет "-". В цепи гена-АКБ по сути будет то же самое.

Отсюда и направление тока узнать довольно легко

___VITOS___, только не забывай, что у человека процесс идет за несколько секунд, поэтому, где там пузырьки появляются, он разглядеть не успеет, как при токе 100 А его вода закипит нах

Rеzo, когда пробит Иларионов, батарея всегда закорочена им независимо от положения ключа зажигания, это если в диагонали, а если один диод пробит, то при работающем гене будет ток к.з. в обмотке статора, но не в цепи АКБ

вместо стакана можно и тазик, а в нём уже отдалять\приближать проводники

Это не мои выводы.
Мне кажется мы на разных языках общаемся.
Давайте внимательно читать посты пожалуйста.

Вот ещё аксиома напряжение АКБ на не работающем ДВС = 12В
напряжение на клеммах АКБ на работающем ДВС Должно = 13,5 -14,3.
При исправном генераторе и полностью заряженом АКБ напряжение зарядки 14В должно быть всегда (+;- 0,2В)
При разряженом АКБ напряжение зарядки может просаживаться до 13В.

Извиняюсь, но я не спрашивал почему горит пред. Вопрос из которого вы вынесли цитату, звучал - от чего горит пред.

Вот тоже хороший совет, но я же чайник как вы уже поняли, а можно ли подробней или схемку накидать . Если это не трудно.?

Простите, но меня в этом не надо убеждать. Я ни капли не спорю кто виноват , гена или АКБ.
Вопросы то мои в другом.
А что касается кто виноват, то тоже читайте 19 пост, там сказано, что в одном случае был виноват АКБ, а в двух случаях генератор.

АКБ в двух случаях были в рабочем состоянии. И плотность и заряжены. И я не молчу об этом .
А вот в одном случаевсё разрешилось заменой АКБ. Что было с ней я даже не разбирался.

Да что ж вы сами то не слушаете меня .?
Ясно же написал - В ОДНОМ ИЗ ТРЁХ СЛУЧАЕВ БЫЛА ВИНОВАТА АКБ, ЗНАЧИТ В ОДНОМ ИЗ ТРЁХ СЛУЧАЕВ ДЕЛО БЫЛО В АКБ,

Меня не очень волнует причина выхода из строя гены или акб.
Например АКБ может осыпаться, у нас всётаки внедорожники с лебёдками и АКБ насилуют на ура.
высаживают в полный ноль , тут же заряжают большими токами и т.д ит.п
Гена вышедший из строя, но на стенде показывает нормальные данные .
Дело думаю в том,что якорь провисает и касается статора вот и короткое именно во время работы.
Генераторы разбирались до последнего винтика - все его электро состовляющие в рабочем состоянии. Обмотка,якорь, диоды выпаивались, реле регулятор - всё ок по отдельности и на стенде, а на машине - горит пред. Потом гену заменили и трабл ушёл.
Но почему столько флуда в теме ?
Вопрос то был в другом. Ответы почти получены . (но как чайнику не разжёваны)
Зачем меня уличать и учить найти неисправность? Я же не ищу неисправность.

Нахрена (сорри) тут речь про тазики вести?!... Может ещё картофель использовать для определения полярности? Человек не в глухом мухосранске находится и вполне может приобрести необходимые приборы.

12 вольт - номинальное напряжение батареи под нагрузкой. У нормально заряженной батареи напряжение (ЭДС) на "голых штырях" - 13,4-14,0 вольт через несколько часов после выключения зарядного тока. А сразу после выключения - 14,0-14,6 вольт (ЭДС поляризации добавляется).
Если батарея, способная крутить стартёр, на "голых штырях" выдаёт 12 вольт, она неисправна! (Короткое в одной банке).
В таком случае даже исправный гена, выдающий 14,4 вольта, создаст максимальный ток, на который способен.

Открыть банки, запустить двигатель и осторожно заглянуть в банки (надев очки-консервы, а лучше - маску, и кислотостойкую спецовку).
Пять банок кипят перед сгоранием предохранителя, а одна - спокойная? Вот она-то и коротнутая.
Вместо шунта использовать сгорающий предохранитель уже советовали. Китайский тестер на пределе 0,2 или даже 2 вольта покажет направление тока.

Кажется, когда у человека возникала данная проблема приборов под рукой не было, и не факт что при следующем обращении в его сервис с такой же проблемой они будут.
К тому же я не настаиваю на использовании данного метода, просто даю ему право быть.

___VITOS___, потому человек, как умный и дальновидный и хочет запастись на этот случай приборами.

Мне кажется я дал вариант ответа на вопрос. Использовать его или нет решать ТС.

Предложение с картошкой тут кстати тоже уже было.

Да купите же Вы наконец этот грёбаный амперметр!!! И мультиметр не помешает. Пользоваться ими просто - надо просто внимательно ознакомиться с их паспортами, а также с учебником физики за 8 класс.

Вот почему не ответить короткои ясно :
Мол возьми шунт, возьми миллиамперметр, соедини так-то и так-то.
А надо на четырёх страницах объяснять мне что я тупой и в школе не учился и вообще не хрен мне соваться в электрику, мол электрика для небожителей, а не для профанов всяких......
Нормально тут на вопросы отвечают (некоторые, не все такие).
И вопрос то задал в ветке для "чайников".
Представляю если бы я его задал в другой ветке, наверно бы забанили и вход бы запретили лет на сто. ........
Спасибо вам зелёный желторотик. За развёрнутый ответ, сответ. Вот просто до земли поклон.
Я то думал инет и форум создан для помощи неимущим разума и ума.
Похоже вы сами ни хрена не знаете , только советы раздаёте где мне искать ответы,
Знаете ответ - ответте. Не знаете - вообще не отвечайте. Что полезного вы написали в своём посту?
Просто пофлудить?

Огромное спасибо тем,кто действительно чем то советует и подсказывает . А не поучает и гнобит.

если сказать про миллиамперметр, то не на 4 страницах, а на 44 придётся объяснять, как подбирать сопротивление для его шунтирования.

Что Вы хотите? Шапка вопроса - "Как определить направление тока". Ладно, мой грешок - неправильно воспринял вопрос, решил, что он - про полярность. Нет, нам не нужна полярность, нам надо ток в сто ампер замерить! Я ответил - есть амперметры. Нет, нам не нужен замер силы тока, нам теперь нужно понять, куда он идёт - от гены в акк, или наоборот. Я опять ответил - тем же амперметром, или вольтметром на выводах предохранителя.
Я уже вообще ничего не понимаю - чего конкретно то от нас надо?
Кроме меня, тут уже гадать начали - диоды, генератор. Нет, всё - не моё! Я не хочу закупать приборы, я не хочу применять дедовские методы с лампочкой. Но при этом, я хочу диагностировать неисправность!

Уважаемый, не в том дело, что Вам не даётся электрика - Вам элементарно не дано слышать! Раз Вы, обслуживая сотню иномарок, не хотите знать азы электрики, не хотите нанять штатного автоэлектрика (или, грамотного штатного автоэлектрика) - значит, может просто признаться самому себе и клиентам, что ваш сервис не может выполнить данный вид диагностики, и отправить машину в тот сервис, где это смогут? Как бы Вы отнеслись к шиномонтажнику, который балонным ключом хочет перебрать движок? Или к жестянщику, который с рихтовочным молотком лезет ремонтировать ТНВД?

То, что Вы в разделе чайников - это даёт Вам определённую скидку. В вопросах профессионалов Вас бы просто ... как нашкодившего котёнка мордочкой тыкают, так и Вас. Вы уже предлагаете определённые услуги, извлекая из них коммерческую прибыль, но при этом даже учиться не хотите. Как подключать ваш миллиамперметр? Да ХЗ!!!! Тут плюс от гены, там плюс от акка... Экспериментально, по отклонению стрелки!

У меня нет сварочника для пропиленовых труб - я и не выношу мозг на сантехники.ком - каким клеем клеить трубы у клиента (Моментом, или резиновым?)...

Не трудно! После (начиная) примерно с 50 Ампер будете видеть изменение направление тока.
Уменьшив шунт до 0,1 Ома, будете видеть направление тока начиная спримерно с 25 Ампер - и так далее...
Это грубое определение направление тока при его росте.
Если нужна полная картина уже сразу после пуска, то схема нескольео измениться, но вопрос так ге стоит....

Это где я обмолвился хоть полбуковкой, что хочу понять почему горит пред.?
Вниметельнее читайте посты.
Только и пытаюсь объяснить, Я не спрашиваю почему он перегорает.

Извините, но это как раз вам не дано понимать что другие люди пишут.

Вы что с ума сошли? В каком посту я просил о помощи разобраться в неисправности?
У меня два вопроса : как замерить большой ток И как определить его направление.
Ответы я получил.
Теперь пытаюсь вам Зелёный желторотик вдолбить что мне не надо объяснять в чём причина .
И даже о таком не спрашивал.



Rezo,
Спасибо ещё раз. На самом деле такого ответа я и ждал.
теперь ясно и понятно.
Тему считаю закрытой. Ответы на вопросы я получил. Спасибо ещё раз.