Подскажите еще один момент. Если не тяжело.
Вот при 5 Герцах у меня все работает теперь нормально. Но врт выставляю крутилкой 120 Герц и происходит такое чудо. Двигатель вращается все вроде нормально. Но при резкой нагрузке двигатель останавливается. Но звук что двигатель вращается имеет место быть. Хотя двигатель на самом деле стоит. что он стоит даже не сразу и заметил. Не подскажите что это было? причем частотник в ошибку не вылетает. Звук работающего электродвигателя я четко слышу своими ушами. Но двигатель не вращается. Слушал этот звук наверно больше минуты. Частотник не сгорел, в
ошибку не вылетел, двигатель не нагрелся. Остановил нагрузку убрал. Все работает нормально. Что это было?

У меня однажды было что железо ротора провернулось на валу

У "гаражных специалистов" есть по крайней мере гараж, а у диванных экспердов только диван.

При частоте больше 100 герц так иногда бывает. Потому что ток двигателя сильно снижается и момент становится очень хреновый. все это происходит именно от недостатка напряжения. Например при частоте даже 100 герц двигателю для нормального момента надо напряжение уже 440 Вольт, а получает он от вашего частотника всего 220 Вольт. Этот частотник не может дать ему напряжение больше сетевого от которого он запитан. Но чисто из личной практики что хотелось бы сказать. Что бы двигатель именно стоял а частотник не выпадал в ошибку так у меня получалось только при частоте именно 150 герц. При 100 герцах частотник все же в ошибку вылетает по току, если электродвигатель от нагрузки все же останавливается. Но это если ток двигателя вы в настройках указали именно для этого двигателя. Но очень часто народ при скалярном режиме крутит от одного частотника разные двигателя и ток в настройках забивают для самого мощного. Вот при таком раскладе у вас так и могла получится такая фигня именно при частоте даже 120 герц. А может и 120 герц уже достаточно чтобы это произошло. Я это не проверял. При 150 герцах это получается легко и просто, потому что при такой частоте двигателю уже надо 660 вольт для нормального момента. а имет он всего 220 вольт. Вот двигатель легко и останавливается от нагрузки, звук мы реально слышим что двигатель именно продолжает крутится , хотя глазами видим что он стоит, а частотник в ошибку не вылетает по току. Да и двигатель практически не греется. Это я пробовал делать лично прочитав про этот прикол на каком то форуме много лет назад. Все у вас получится вы просто пробуйте. Частотный преобразователь спалить не так просто. Мне дома за 10 лет в гараже это сделать пока не получилось не разу. А я поверьте часто ошибался. А когда еще работал до пенсии, так на заводе нам удалось сжечь только один частотник из примерно 100 бывших в наличии,и то по личной нашей глупости и это за 18 лет. Еле отбрехались, почему он сгорел. Хотя народ часто пишет про китайскую модель 9600 что горят они неожиданно и без причины, я в это не верю если честно. У меня дома два таких частотника пока не сгорели, работают прекрасно. Удачи вам.

Не тяжело. Перед нажиманием кнопок желательно иметь ну хотя бы элементарные понятия о предмете. Нинада благодарить.

Желательно знать чуть больше чем Ваня Иванов.

Ну зачем же так категорично - все здесь копипастить умеют, на то и образованные имеется 😁
Векторные частотники были раньше диковиной в виду сложности контроллера и его исполнительного ядра прошивки - но сейчас это обычный частотник. Силовая таже что и у скалярника. Векторник просто выгоден тем что постоянно держит момент не зависимо от нагрузки при одних и тех же выставленных параметров оборотов двигателя. Щас без этого просто никуда. Все тех процесы только на этом. Обработка детали токарного станка подача, скорость подьема лифтовой кабины не зависимо от нагрузки ЧПУ станки и т.д. Это тебе не пилить дрова дома на дедовский циркулярке. Установка пускателя до частотника это альтернативное решение безопасности, экстренное аварийное
отключения частотника от линии питания, естественно и остановка двигателя из любого места, тот же лифт, малоли чего, а то частотник может и сам включиться, а там людей из кабины вытаскивают. Вообще, пускатель перед частотником это правельное решение .А пускатель после частотника - это от большого ума идет. Хотя иногда можно включить частотник без нагрузки и проверить выхода фаз на двигатель.
Управление частотником дистанционно имеет свои свои каналы управления такие как
пульт ДУ
аналоговы вход (потенциометр)
дискретный вхот
Цифровой последовательный интерфейс RS-485 или его аналог
и всё это никак не связано с пускателем.

Выходные клеймы и порты, могут быть тоже разные у разных частотникоа.
Это и опять же цифровой интерфейс, и сухие контакты и открытый колектор. Просто нужно знать и понимать что к ним можно подключить.
А еще, частотник может отключится в аварийном режиме с записью в память кода ошибки, и пока ты эту ошибку не устранишь частотник не запустишь.
Понятно, что электрики кроме пускателя ничего не знают и 99.9% нето, что не знают как составить схему из пускателей запуска со звезды на треугольникм, многие так и живут на готовом решении реверсного пускателя .
А говорить о логике управления клучами IGBT с их обратными паразитными диодами в ПЧ вообще темный лес брёвен.