Какая индуктивность трансформатора в блоке управления на Ш7*7 или на кольце?
А то выходе нет нормального импульса, на заднем импульсе присутствует какой то не полный период синусоиды.

Если есть возможность померяйте величину индуктивности на трансе.

Вот друзья мои вам и не самое слабое место. Когда я заикнулся о контроле вращения вентиляторов это небыло принято никак....

А это как? Можно картинки глянуть?

Мы рады за Вас. Только зачем пытаетесь задеть сообщество. Может вас недооценили. так это удел многих.

Санек Е65 по размерам наш Ш 20-28? Сколько витков в первички у тебя? Глядиш скоро до карманного сварочника дойдеш!

CAMELOT в дежурку заместо IRF820 пойдет IRF740, и что из дешового и доступного можно поставить?

Подскажите, пожалуйста, количество витков на дроссель на Ш20*28 2500НМС. До этого делал на железе, но покупать два транса дороже выходит чем комплект Ш20*28 (хотя можно разжиться на медный провод).

Встряну, пока его нет...
IRF740 не пойдет, он на 400вольтов, луснет если не сразу, то не заставит долго ждать. Надо от 600вольт и выше, амперы могут быть совсем мелкими.
STP4NK60, STP4NK80 и т.д.

Да оно действительно не самое слабое. В компах годами работает. Просто когда у аффтора конструктива (у меня) башка не варит, то так и получается. Поставил бы на второй радиатор температурный датчик и все было бы окей. Вырубался бы аппарат через минуту работы, аффтор бы полез глянуть, что не так и увидел бы стоящий вентилятор.

Так давай сочинять ... С кулером все ясно, по желтому проводку легко сообразить. Как быть с простым пропеллером?

А ненужно ставить принесенные с помойки пропеллеры и забот будет меньше. И вообще следует уделять внимание качеству компонентов.

Подцепил в точку... Я только что кисточкой пыль вычищал из пропеллера АТХ, в котором соберу турбированный дроссель-прибор. Пропеллер оставляю, ессно, перевернув его. Даже если ему осталось ресурса 10часов, на прибор хватит.
В сварное такое не ставлю (в смысле, компоненты second hand)...

Но вопрос остановки вентилятора исходит не от пробега (коего даже на втулках сварному за глаза), а от разных негораздов типа "что-то отвалилось и прям на лопасти..." или "мужики, пример неудачной компоновки вентилятора возле дросселя - при макс. токе вентилятор намагничивается до полной остановки" . В конце концов, брак заводской.

RUS5610
кабельщик уже ответил за меня, там IRF820 и то на пределе по напряжению пашет, просто собирал дежурку первую из того что выдрал из дежурки первой попавшейся. пробовал 2NC60 тоже из дежурки, нормально работал, почти не грелся, но он слабенький совсем, думаю выгорел бы при первом коротыше на выходе, хотя у меня такое редко случается.

кабельщик, ткнись параллельно работающему кулеру осциллом, всё станет ясно. в минусовой провод резистор - датчик тока ом на 5-10, к нему операционник... дальше уже каждый как ему удобно.

Гость_БАРМАЛЕЙ_*

не понял смысл фразы "в трансике от АТХ зазор ставиш тот что на дежурку".
трансик беру готовый от ДЕЖУРКИ АТХ без перемотки и разборки, в качастве выходной обмотки использую обмотку которая питает tl494.
у подходящего трансика индуктивность первички дожна быть не больше 1.5мГн, а то не снимешь ток и сапрессор греться будет.
на 7х7 ниразу не мотал, не скажу сколько витков, всё зависит от зазора, обычно когда собираюсь мотать на неизвестном сердечнике сначала делаю зазор дремелем на центральном керне, потом мотаю пробную обмотку 10 витков монтажным проводом, мераю индуктивность.
потом через квадрат витков высчитываю нужное количество витков первички, вторичку приблизительно от балды, если первичка меньше ста витков то вторичку делаю 10 витков, если первичка больше 100 витков то вторичку делаю 15 витков. этот расчёт выглядит как пляски с бубном но однако ниразу не подводил. для наших мощностей я уже писал - индуктивность первички должна быть в пределах 800мкГн - 1мГн.

to All
прямо закидали вопросами по флаям, я прям чувствую себя о*уенным профессором
не бойтесь экспериментировать,первый вариант этой дежурки был спаян вообще как последняя чернуха, прямо на кусок фольгированного текстолита бросил спинкой вниз UC3842 обвешал обвязкой, трансик на проводках, диоды и супрессоры прямо на ногах трансика, одноко всё заработало, а раньше сам шарахался от флаев...


насчёт кондёра на 1600V
я писал что его не ставлю, как уже писали это для подавления всяких гадостей которые никоим образом не влияют на работу сварочных мозгов, а посему нех загромождать плату большими деталями.

Это для каждого. Работать кабелем менее 2метров не всегда удобно.
Если же кабель чрезмерно длинный , то, кроме потерь и лишнего веса, он создает проблему работе фич, которые помянул Golub. Настраивая аппарат с развитыми прибамбасами, я заметил, что схема с трудом различает выходное напряжение состояний "работа мин.током" и "КЗ при макс.токе". Разница между ними единицы вольт. При очень длинных кабелях эти режимы станут неразличимы для ANTISTICKa.
К тому ж выходные кабели стоят денех и весят хорошо, в отличие от сетевого. Посему лучше длинный сетевой кабель к розетке.

Посерьёзней надо подходить к дросселю, он же варит. Количества витков не скажу, решается индивидуально. lapa тут достаточно кривуль выкладывал. Исходить думаю надо из имеющегося материала и пожеланий сварного, а индуктивность должна быть в районе 30-50 мкг. К примеру, на два совершенно одинаковых аппарата ставил и монстра на двух больших комплектах рогов с полосой в 19 квадрат- 50 мкг, и худого на малых рогах на ПВ-10 30 мкг.
Дык хочеца подешевле, попроще, понадёжней.
Штоб что-то толком рассказать- надо сначала поёрзать на столе с балластом потом на злектроде и не один день. А эт всё время. По себе, пока не выберу все PD1, слазить с них не собираюсь. По Е65, повторюсь, в У ПСа мотал 16х5 на 50 кгц под кольтовские драйвера. Щас попробую 12х4 с ограничилкой кабельщика и с IRF9610 в тех же драйверах, но по частоте прыгнуть до 60.

Приветствую всех! Наконец-то вынянчал своего первенца!!! По поводу длинны кабелей, мы с Вами уже общались и я просил от Вас померить напряжение на клеммах сварочника в режиме сварки, но Вы дали мне теоретический расчёт, ни чего страшного, я это сделал сам и у меня вышло 40V! Длинна и сечение кабелей: кабель на деталь 1,7Мх25мм2, на электрод 2,5Мх16мм2 и изменение длинны кабелей на настроеном аппарате, чревато некоторыми последствиями для последнего. Вкратце о моём конструктиве: был задуман сдвоенная "165", но отказался от такой мощИ-лишнее, остановился на 50W паралельно, снабер: 2200пф х 5Kv, HFA08TB60 (без радиатора), 11Om x 10вт, доды разм. HFA25TB60 (на символических радиаторах), тр-р 2 комплекта Е70 (12/4, 6+4+6, 8,5мм2 х 25,4мм2), 150EBU02 по 2шт., др. железо ШЛ10х20 14вит.х25мм2, F-30КГц.
С уважением!

Наши вам поздравления

И наши тоже.

Только тогда мы пытались рассчитать напряжение на клеммах при режиме КЗ на электрододержаке.

А дроссель не жидковат?
Вроде, рекомендуют сечение железа от 8 см2.

Народ кто нибуть знает почему в УПСах ставят по два автомобильных предохранителя ?
по идеи разницы же нет один или два

Если память не изменяет, в автомобиле не применяются предохранители больше 30А. А по идее разницы наверно нет, 30 или 60.

я думаю стоит выяснить о каких именно и в каких цепях стоят эти предохранители. А то встречал и по + и по -, а встречал и два паралельно по +

p.s. а с чего взялось мнение что это автомобильные предохранители??? я вот допустим у себя ниразу не встретил 30А!

но я видел и пары по 10А ставят, хотя 20А есть и в единичном экземпляре

Я же писАл, если память не изменяет. Может 15А. И почему Вы считаете что китаёзы не могут пользовать то что дёшево и распространено.

В дополнение к теме пленочных конденсаторов для импульсных блоков питания с сертификацией по классу безопасности (см. куча значков на его брюхе)
Вот, нашел у себя такой на 0,1 мкф 250 В переменки, класса Х2. Если судить по схеме из даташита на ТОР249Y, ставится на входе сетевого фильтра.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Я встречал один по + жёлтый на 20А, впаян прямо в плату. Странно что впаян, у меня вот однажды на машине такой желтый скосо__ся весь от перегрева но не перегорел.

Два предохранителя ставят думаю по той же самой причине что и в высоковольтных вставках ставят по нескольку проволоченок. Меньшая площадь сечения отдельно взятой вставки быстрее нагреется и перегорит нежеле один кусок проволоки нужного сечения, поэтому и ставят несколько проволочек чтобы увеличить быстродействие плавких вставок. Думаю так. Во всяком случае конструкция ВВ плавких вставок объясняется именно так. Ну чё там у китайцев на уме знают только китайцы....

а вот это, по "классификации" golub и было "то что дёшево и распространено"

у вас случайно не Китайский ли автомобильчик?

Только сейчас был в магазине, 30А предохранители есть в наличии.
Нет авто наверно не китайское, а пред. точно он, да ещё с тонкими выводами, потому держатель и расплавился от плохого контакта.

Вот я тоже так думаю что для быстродействия ставят, кстати говоря у китайцев не встречал предохранителей как на авто, у них как раз токи обычные стекляшки, потому как стоят они на 20 порядков дешевле автомобильных, а вот в реальных фирмовых упсах ставят именно атомобильные и парами.

Воца тут с рассылкой прилетело http://kazus.ru/shemes/showpage/0/915/1.html
В плане замены комплектухи в дежурки TOPSwitch.

Всем спасибо за поздравления! По причине плхого контакта в разъёме!

Один в один,первичка 18вит.
Так уже подумываю.


Вы не пренебрегайте вопросами,автомобильные предохраны,по крайней мере что видел я,40А.

Санек какже так для нашей Ш 20/28 первичка премерно 33 витка, а для Е 65 18 витков интересно! Сколько частота у тебя? Такойже хочу! Е 65 сколько стоит комплект?

Лана -на счет питания БП-убедил!!))(однозначно нада с банок-так лучшее))
За драйвер...-я вообще то так и хотел,-отдельное питтание на каждый ключик.
Я думал что так делать наоборот ГУД...и на затворах ключиков в отсутсвие импульса висит "минус"-так что при любом мусоре --не откроются...
а ты что?как опытный сваркостроитель будешь отговаривать?гемор с доп.питанием не окупится?
кстати что за драйвера от "кольта"?что о они мне не попадались на форуме..--может пропустил...
но судя по твоему ответу это наверно как раз и есть пара транзисторов разной проводимости...

С банок однозначно. Я имел бах при выключении под нагрузкой.Банки 3000. Управа вырубилась раньше и бах. Драйвера кольта - те что в аппарате Кольт 1300. Сам пользую.
Схемы были здесь и есть на форуме у Володина.

Санёк@123
драйвер от кольта это по сути тот же бармалеевский, только транзюк биполярный, при относительно мощном ТГР комплементарная пара ненужна, тгр сам прекрасно заряжает затвор, к тому же комплементарной паре полюбому надо питание. минус на затворах в паузах это конечно хорошо, но для косого это лишнее, у него не может быть сквозного тока в принципе. у кучи народа пашет классический бармалейский драйвер и никто пока не жаловался на бахи в связи с этим.
отговаривать не стану, это твоё дело ставить свой драйвер или чужой, просто смысл городить огород с отдельным питанием, двумя транзюками и микросхемой только чтобы управлять ключём так же как простой однотранзисторный драйвер без доп питания?

единственное из-за чего стоит пробовать городить такое это то что может быть у него задержки меньше чем у бармалеевского, тогда ток кз будет меньше чем с бармалеевским драйвером.

кстати мусора на затворе не так много как кажется, я смотрел под нагрузкой, чистый нормальный прямоугольник...

Размер один в один,проницаемость у Е65 больше.Частота 44кГ.
Проверяй калькулятором+погреть феном не забудь,и увидиш свои витки.

Авто немецкое (дас ист фантастишь! ), а вот предохранитель незнаю он из прозрачной пластмасыы как и в ЮПСах, заметил что те предохранители что из непрозрачной пластмассы намного надёжнее срабатывают и не подплавляются, да и на 50А предохранитель автомобильный встречал правда он раз в пять больше обычного.

И ещё выкусыванием этих полосок вставки хорошо калибруются, например из 250А можно сделать 200, 150, 100 или 50А.

Я как-то не очень понял, насколько применимы автомобильные предохранители, например, на 20 А, для сварочного инвертора.
Как по входу, так и по 300 В от банок.

У предохранителей ведь ещё есть такой параметр, как напряжение, которое они гарантированно разорвут при превышении номинального тока.
Какое напряжение в бортсети автомобиля?
Какое напряжение в цепи, которую защищают автомобильные предохранители в упсах? Не "аккумуляторное" ли?

на аклиматоры восновном вообще отсутствуют предохранители.
А ты как думаешь сколько в упсах напряжение аклиматорное?
я вообще так пологаю, что если бы напряжение было критично то на каждом предохранителе писали бы его вольтаж, но что то я таких параметров не разу не встречал

Вот так здрасьте... На каждом стеклянном написано. У меня есть стеклянные обычного размера 5х20мм, на них набит ток 25А напруга 60V. Внутри вместо проволочки тонкая полоска меди.

Я писал про высоковольтные вставки в них не выкусиш, они запаяны, хотя в 0,4 тоже самое плюс можно калибровать.

Ну не спорю но я не разу не видел, пробивают только ампераж.
а вот на автоматах там да, там он напряжения зависит потому как процессы там другие протикают


Давай на примерах
что есть плавкий предохранитель, это некий материал имеющий некое сопративление, и площадь.
пропускаем через него 220 вольт 2А, и пропускаем через него 12 вольт 2А, так как перемычка имеет сопративление ток начнет её нагревать, и грется она будет одинакого потому что ток 2 ампера и там и там.

вот если бы на предохранителе писалось там скажем 200 ватт или 10 ватт, вот тут другое дело, тут уже важен не только ток но и напряжение.

Я не к тому, что есть разница в процессе перегорания (может - есть, а может - и нету), а к тому , что на каждом стеклянном предохранителе набито напряжение. Факт. Зачем, другой вопрос...

Дело в том, что в каталогах производителей предохранителей (по крайней мере, серьезных фирм) обязательно указывается максимальное напряжение для каждого типоразмера, причем для одного и того же типоразмера это самое максимальное напряжение снижается по мере увеличения номинала тока. Короче, такая себе табличка. Ещё очень сильно зависит от типа предохранителя (стеклянный, керамический), и от модели, и цена от модели к модели отличается в разЫ.
В общем, я думаю упрощать здесь не стоит. Понятие коммутируемой, разрывной мощности или чего-то подобного для таких изделий существует.
Хорошо нам, радиолюбителям - ставь хоть автомобильный предохранитель в цепь на 300 В. Никто, кроме самого себя, по шее не даст за нарушение нормативов при разработке схем защиты...

Кабельщик, будешь наверное смеятся но у меня тут штук 200 предохранителей стекляшек, вот щас специано все их посмотерл, только на одном единственном написано 10А 250V, на всех остальных просто ампераж указан, видить какомуто производителю не лень пробивать.

Мда... глянул свои запасы - действительно, напруга только на половине , именно той, что покупалась недавно на радиорынке. Просто вольты отложились в голове, потому как тщательно рассматривал два экземпляра - 20А 250V и 25А 60V. С целью понять , почему же на втором указано низкое напряжение. Визуально в первом проволочка, во втором полоска меди...

Для справки: автомобильные П-образные предохранители нормируются на напряжение 32V, приличные бренды всегда указывают это на пластмассовой части предохранителя вместе с номинальным током

Сдается, все читают правила форума... Я тож почитал.

Размер один в один,проницаемость у Е65 больше.Частота 44кГ.
Проверяй калькулятором+погреть феном не забудь,и увидиш свои витки.
Спасибо Санек понятно.


Во блин на две страницы раскатали у кого лудче и длинее предохранитель